规模没法比

法拉利工厂和迈凯伦的工厂在同级别里都算是最先进了的

其他几个才是真·作坊

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原帖由 slr 于 2015-12-6 11:30 发表

流水线标准化作业，再加上产量高，成本低很多啊，接触过制造业的都应该知道吧？同性能水平的911基本只有法拉利一半的价格，而且舒适配置还更高。
806820

458sp是赛道向的特殊车型，一般车型对比你还是看488吧

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原帖由 slr 于 2015-12-7 17:42 发表

918去年就卖完了，何谈滞销？而且产量还比拉法高一截。

918其实在很多经销商处还是买得到的，而且918还有优惠

旗舰价值这个没得比，法拉利的品牌价值就体现在它的旗舰上了，布加迪都比不上法拉利旗舰的吸引力

[ 本帖最后由 星空寂 于 2015-12-7 19:02 编辑 ]

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原帖由 slr 于 2015-12-7 23:15 发表

其实这品牌价值基本就是靠限制生产普通车型攒下来的，法拉利整个品牌盈利能力比破鞋差太多，就算是不拿挂牌的SUV仅仅跟911系列比。

破鞋90年代那会只有911的时候都差点破产了

为了避免破产才推出的BOXSTER

放现在看，单车利润法拉利是14%，破鞋是17%，你去掉SUV这块单凭911系列是撑不起这个利润率的

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原帖由 slr 于 2015-12-8 15:55 发表

人家911一年销量高一大截吧，一个企业只看利润率不看总利润谈盈利能力不是胡闹吗？

你产能上去了渠道扩张了才能保证这样的销量

比如一个保时捷店里要卖多少台911才能搭配多少台卡宴，然后911就会有巨大折扣

所以如果没有卡宴Macan帕拉梅拉这样的车，首先4S店数量就会大减，再完全让911扛大旗维持利润的情况下你可以想想销量会减多少

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原帖由 slr 于 2015-12-10 15:55 发表

厂家也不傻，做什么事之前都会有市场调查权衡利弊，法拉利不愿意扩张产能拉长产品线的原因只可能是这样做商业上拼不过破鞋，因为破鞋有大众集团这个资源库做后盾。

现在SUV确实是香饽饽，宾利玛莎拉蒂兰博基尼劳斯莱斯都要出SUV了，接下来马丁也要出，迈凯伦也说只要情况允许也可能出

法拉利之前一直是不妥协的，现在分拆出来后不知道能坚持初衷多久

破鞋这种模式一开始不被人认可但实际是最可行的，用SUV赚钱，然后赚到的钱用来造出更好的918和911们