你把问题看的太简单了。。。日系影响越大，德以以老卖老的机会就越多，以后途观加价10万排队1年的情况也不是不可能的。和下棋一个概念，互相制约，日系的存在也对德系是个很大的制约，尤其以上海这样的流氓车厂，什么龌龊事干不出，日系倒光了最后倒霉的还不是我们屁民？到时你只有2个选择，要么忍受无聊的加价去买欧系，要么买国产，最后的结果都一样，钱都奉献给国产的中层干部包二奶了，擦，有种直接捐给红十字会的感觉。。。。

第一次被加激骚了。。。索性再多两句，我觉得现在这个时间是个契机，可以由商务部或工信部甚至各个地区代理向总厂提意见，提高向中国出口的日系进口车的配置，努力做到与北美市场的配置看齐，这才是唯一可以给我们屁民捞点好处的机会，而且感觉国内销售体系很混乱，4S基本是你给钱就可以开的起来，完全没有资质审查的概念，今年4S积压这么多车， 估计要倒一批。。倒一批4S又要牵扯一批担保公司，再牵扯一批民间资本。。。哎，无限循环啊。。。。

问题在于市场本身就是个很复杂的东西，中国被身也很依赖自己的市场，你不让日本车卖，和日系合资的车厂是首当其冲倒霉的，那么多的工人，技术力量，国内的厂很难消化掉，现在创造1个就业机会有多难，政府不是不知道。最着急的是当地政府，日系合资车厂损失，当地财政要少收多少税，这个帐你算就清楚了。说杀敌100自损80简直是笑话，有人在网上PO过一个帐单，一个合资日本车给中国政府交的税是给日本政府交的税的5，6倍，不光是车，只是原材料，钢，塑料件，轮胎，皮质用品，然后是员工，电，水，房租，然后这么多人的吃喝，厂区门口的超市，甚至厂区门口的小旅馆，哪个不纳税，对于日本来说合资车厂对他们最大的获利实际只有车厂本身的利润分成，在这个利润分成的基础上再去交税，这个一合算，你觉得谁损失最大。所以天朝很多人的想法已经回到清朝时代了，所谓“地大物博”，现在改口是中国市场庞大，一天到晚用这个吹嘘，现在早就世界经济一体化了，你还以为是自己闭门过家家吗？