第一，标志，4AT+5MT+6AT混用，6AT在408上比较多，第二，大众的6AT，和XTS上的6AT是一回事，最遭到吐糟的东西。。当然，和通用的调教有关系。但是6AT是大众里最差的自动变速箱了，有疑问么
唯一值得争论的，就是大众的6AT和丰田的4AT到底哪个更优秀，这么讲吧，全世界有多少车场在用这个6AT，数数看哦，PSA，大众，通用，那么，外销的东西和只能看到丰田自己装配的4AT，你觉得哪个
可靠性更强，经济性更高，故障率更低？可以明确的说，爱信的产品链里有关4AT的产品分类有很多种，对于4AT的投入远比大众在6AT上下的工夫要多的多，别光看4和6这两个数字了，在这个级别的车里
没有可靠性，什么都是假的

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原帖由 不知所谓无所谓 于 2013-11-1 12:30 发表 意义
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当然不是了，5AT 6AT在很多和丰田4AT相同的车上都在用，集体4AT的都要进10W区间了。

  别人都用5，6AT的区间里，丰田继续给配4AT ，这叫什么行为？ 是真傻还是装傻？

  还有 ...

[ 本帖最后由 chenpeinin 于 2013-11-1 12:49 编辑 ]

关键在质量2个字，在10来万这个级别的车里，可靠性是最重要的，就算你出个20AT的东西，天天出问题，是买菜车不能接受的，所以先可靠，再谈节油，然后平顺，最后才是科技，要知道，6AT只是大众的保底牌而已，是没的用才用的
你看看AUDI，中端全系换装了CVT，高端用8AT，只有偏运动不走量的诡异车型才用DCT，同级别里，XTS用的是6AT吧？那你A4干嘛不用6AT？用CVT？是因为CVT将会成为大趋势，高档位的如8AT，我不做评论，只有市场才能考验。至于4AT，
早就是昨日黄花了，你现在还能举出几个换代过的车里还用4AT的？

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原帖由 不知所谓无所谓 于 2013-11-1 12:35 发表
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很简单啊，消费者不是煞笔。消费者知道你丰田用4AT就是为了省钱，但是你质量控制比较好，120 3000转我也就忍了。现在你要用3AT，也会有煞笔买，但是这种傻逼肯定是极少数，丰田可不 ...

我真无语了。。。丰田的5AT不知道是哪个年代的产品了？你要？要也没的，早停产了，6AT？丰田有6AT？你真不看贴的吧。。。就这个贴里，翻翻我之前讲的再来发贴好么，真谢谢你了。用的极少的6AT都是大众授权过的，我要再普及一次么。。。。现在全部换代CVT了，兄弟。。。。。你查下资料吧。。我真跪了。。。

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原帖由 不知所谓无所谓 于 2013-11-1 12:46 发表
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对，标志还给307CC用过4AT呢，我没见一个人给这车洗过地，而且所有给这类车用4AT的厂商不是没能力制造就是为了省钱。

  
别大众6AT，就是你丰田自己的5AT，6AT，都用哪儿去了 ...

[ 本帖最后由 chenpeinin 于 2013-11-1 12:52 编辑 ]

皇冠都大换代了。。。2015年大陆引进，就现在的老皇冠，还是6AT，你说的是哪年的皇冠用的5AT？要把自行车摆出来说么。。100年前用的。。。

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原帖由 不知所谓无所谓 于 2013-11-1 12:46 发表
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对，标志还给307CC用过4AT呢，我没见一个人给这车洗过地，而且所有给这类车用4AT的厂商不是没能力制造就是为了省钱。

  
别大众6AT，就是你丰田自己的5AT，6AT，都用哪儿去了 ...

用脚的最可靠。。。再可靠的东西都是要换代的，所以CVT是主流了，所以都在用CVT了，买LS吧，上面有CVT

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原帖由 crazyundead 于 2013-11-1 12:57 发表
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敢情我四五十万买辆车就可以容忍可靠性比十万的差了是吧？凭什么呀

电控而已，也不能说而已了，但是和CVT的原理是一样的，不是没有关系，电控是变的更平顺，而且这个貌似是斯巴鲁的专利。。。。

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2013-11-1 12:56 发表

那是ECVT,不是CVT,混动专用的
和CVT没有关系,不要乱理解...

你是真的没看我的贴啊。。。自顾自的说么。。。皇冠的6AT怎么来的，我是没查到，但是爱信序列里的6AT是可以花钞票买的到的，而且是大众和通用合作定制的，老皇冠的年代CVT还没普及，自然没用上，等2年，新皇冠出来了， 你看看还是不是经济性更好，可靠性更高的6AT，那真是耻辱了。。。。一个C级车，装4AT是不太可能的，但是没有好的选择，只能花钞票买了。现在可以说丰田在全球汽车市场里，变速箱具有垄断地位，要么你去找ZF定，砸银子，要么找博格华纳，还得看他肯不肯，博貌似是最喜欢摆B脸的，奇瑞的1.6T缸内直喷研发成功到现在都没能投产，据说就是博这个B养的不给高压喷油嘴，你选么，你是钱多还是喜欢热脸贴冷屁股？还是靠自己？

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原帖由 不知所谓无所谓 于 2013-11-1 12:55 发表
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虽然说了不回了还是抱歉一下，我记错了，是可耻的用了6AT，而不是经济型更好，可靠性更高的4AT。就连好多无耻日厂也都用了5AT6AT。

所以我说很多人还真不是日粉。

丰田粉你好 ...

又忽悠。。。。别把看的那么神，我的特点是从不被这些看起来花里胡哨的词语吓到。。简单的看了下，说到底实际只是介绍了普瑞斯的混动运行模式，对变速箱的介绍寥寥无几，实际说到最后简直就觉得不用啥变速箱了，直接一个行星齿轮解决一切问题。。实际作为电控，最核心的关键应该是变速箱自带的电控程序单元，那才是最关键的东西，我的理解是，ECVT不过是在CVT的基础上加了一套很牛比的电控单元来让它更平顺。

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2013-11-1 13:08 发表

又胡说
from wiki
电子式无级变速自排系统（英语：Electro Continuously Variable Transmission，缩写：ECVT）乃1990年代由日本斯巴鲁重工业与荷兰VDT公司（荷兰语：Van Doorne's Transmissie B.V.）共同开发的无 ...

一个变速箱和另一个变速箱如果从硬件结构上是毫无关系的，那么应该从名称上就差别很大，就算是从DCT缩水得到的DSG，结构上也是差异很大，如果ECVT真的和CVT是完全两个东西，那么就不应该只是在前面加个E那么简单，加个E，那么就是CVT+E，CVT的硬件结构没有发生变化或变化很小。 拜托别一次发那么恶心的文章，女人就是女人，你非说是个拥有女性特征的生命体，有意思么？

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2013-11-1 13:08 发表

又胡说
from wiki
电子式无级变速自排系统（英语：Electro Continuously Variable Transmission，缩写：ECVT）乃1990年代由日本斯巴鲁重工业与荷兰VDT公司（荷兰语：Van Doorne's Transmissie B.V.）共同开发的无 ...