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工藝極其完美 連apex seal都被mazda用了特殊的碳複合金屬 一根比筷子還細的油封都價值幾百美金 為了降低排放mazda不得已把進氣排氣孔都做得極小 如果自己擴的話300馬力以上輕而易舉 晚點上圖

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原帖由 @转子引擎  于 2012-8-9 11:02 发表
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天朝会修转子的少，有个三长两短的，就要被一汽坑几万了

確實 關鍵p也不懂的還喜歡亂傳亂說

图来了。。。。。。。。。。。。。

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原帖由 @KARUTO  于 2012-8-11 13:34 发表
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转子的波纹磨损不可避免

喷了 请解释＂波纹磨损＂！

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原帖由 KARUTO 于 2012-8-11 15:08 发表
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转子的三个角的油封会不停摩擦肛壁，肛壁就会不规则磨损，还有特殊的鬼抓痕迹

彻底喷了 你说是apex seal么？至少查一下mazda的资料吧 以前为了避免磨损用碳做apex seal 后来发现磨损很快15k差不多要换所以早就改用特殊金属材质并在接触的地方采用了特殊的弧度处理 早就没有此问题了

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理論上轉子確實極其先進 4衝程活塞引擎720度一次燃燒 轉子360度三次燃燒 而且部件少 不容易出問題

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原帖由 @toshiya115  于 2012-8-11 16:50 发表
开玩笑？
230匹的高功率版，现在对比NA的2.5L V6油耗能占到什么便宜？ 更别说转子引擎的扭矩低得可怜。拿时下最新的四缸涡轮机头来说，油耗更要被秒到天上去。 要是蒙迪欧只有1300多公斤，你想想油耗能比现在低多少 ...

排放就是一個見仁見智的汽車＂規則＂ 法拉利等一等超跑還是不會停止對大排量的追求 油耗更不是問題 轉子引擎為了這排放只能把進氣孔和排氣孔做的非常小 動手能力強的都可以自己擴 油壓也被mazda原廠做的很小 換根硬彈簧立刻解決噴油問題 還有比賽被禁是因為轉子把一干V8打得滿地找牙 轉速輕易12000以上 把扭矩不夠的問題也彌補了