LZ记错。
奥迪以前是3套增压调教：155kw/350n 147kw/280n 125kw/250n，就是高增压，中增压，低增压，国外和国产以前基本都是这个划分。就是国产B7 A4用中增压，A6L因为要给2.4让路，所以是地增压，直到现在的A6L依旧是低增压。高增压印象中国内是A5 2.0T。
现在A4L是132kw/320n，这个是中国“特制”版，为了完全适应93据说。A4L运动版是155KW/350N，和进口A5一样。今后Q5用什么还不知道。传说是有两套。
大众系一般都是147/280的标准中增压，包括迈腾，昊锐，国产GTI和途欢等。
奥迪还有牛逼的就是TTS，也是2.0T，但有272马力/350N。
宝马为什么说废气涡轮没技术含量？
个人以为这个一半是借口一半有点道理。说他是借口，宝马一直抱定自己的L6为经典，其实，他如果放下面子用稿L6的力气去做V6，绝对是数一数二。现在花了100分力气获得了80分的成绩，换个做法大概60分的力气就能有80分的成绩了。涡轮这个东西只要敢干，ecu多喷油，涡轮多压气，不考虑发动机寿命，1.5的涡轮秒掉3.0na也不在话下。现在通用那个2.0不是更夸张么，虽然实际效果据说很一般。
最好的例子大概就是荣威的那个1.8T发动机。老掉牙的东西，上汽通过调教ecu什么的，楞是搞到和大众1。8差不多的功率，但实际效果差很多很多。具体要请业内人士解释。
但有一点肯定的，涡轮的数据确实不如自吸来的实打实，无论是纸面还是实际应用，欺骗性很大。

[ 本帖最后由 wanghujin 于 2010-3-13 10:58 编辑 ]

药也有好有坏，每个人体质也不一样。
就像一副好身板+好药就能出TTS这样的发动机。
破身板再吃药也就那样，比如荣威的1.8T。

引用:

原帖由 爱撕衣李鸿章 于 2010-3-13 18:07 发表
NA 大排量 王道

不，现在王道是大排量双涡轮增压。