为毛对大众买来的四驱技术这么推崇？
R20也好，R36也好所谓的四驱大多运行在前驱，并且没有左右差速器，无法左右扭矩分配，也注定了此类车弯道性能很一般。
R20试驾过，坐椅居然是手动的！除了直线有其它改装潜力？据说在珠海赛道被高完成度的仿FD2放飞。
我没记错的话，R32在北纽似乎还没FN2快吧，放到多弯小赛道差距拉得更大。
因此买来的变速箱技术，买来的四驱技术，只加套子，除了直线也就只剩直线了。

R20的四驱HALDEX2.0，跟R36的1.0有质的提升？
绝大部时间不就是一辆前驱车吗？
EVO,STI比R36贵，WRX比R20贵？
那辆FD2是FA2仿的，没见过，据说，据说。。。，再怎么改也只是纯前驱＋2.0
跑北纽的只有FN2，成绩似乎比R32快。。推测多弯赛道比笨重的R32快，仅仅是推测。
我是键盘车神，喜欢车。
手动座椅的事，我不清楚性能车都这样，只是去试驾时很奇怪。
说这么多是因为公司里有位喜欢改车的老同事，言必称后驱、四驱，但一直推荐我们去买R20。看了一下R20驱动方式不像是他推崇的后驱和四驱。

学习了。
正愁没有人可以教我。
问几个四驱的问题
HALDEX 4.0，SRX也是那套系统吧。这套系统跟本田的SH-AWD相似，但左右扭力分配的主动性哪个更强？X6也用左右主动扭力分配，但是我看到文章说等轮胎快要失去抓地力时才分配扭力，这不就显得很被动了吗？
SH-AWD和AYC都是横置下的四驱，这两个是哪个早出现？或者说哪个对于民用更有意义
对于一般的公路四驱系统，我个人认为类似于SH-AWD这类系统更有意义，因为公路转向灵活且不损失能量。而对于QUATTRO带托森中央机械差速器而无左右的差速锁的意义不大，因为公路很少会出现前后轮打滑的情况，而转向打滑时就会损失能量。这样理解对不对？
另外对托森，我有看到有位业内人说其实是神话的东西，其实制造要求都不算高，对于恶劣越野实际没啥用。虽然装备了一堆看似越野车，包括 FJ ，但真有那么差？

还有FA2改的事，天马山邓录普比赛，NA 3.0以下组别第一名是FA2改。130难道会比FA2改慢？

[ 本帖最后由 oando 于 2012-5-11 13:24 编辑 ]

接着问转向问题。
无敌上看到有篇介绍各驱动类型车关于转向快的文章，对于FF车，影响转向的因素是：避免使用涡轮；避免使用低扭机头，使用低扭贫弱的高转速大马力NA引擎；使用较为激进的后悬挂调教，转变时后轮外漂；轻量化。
那么像尚酷R这类的大马力TURBO前驱车，非线性应该会导致过弯不畅吧。如果使用延时点火系统，是不是涡轮一直处于开启状态，怎么收油入弯呢？

学习。
大马力小排量涡轮车如何克服非线性？