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原帖由 @lolincage  于 2017-6-3 12:17 发表
我自己也不太会买特斯拉的，技术领不领先跟我没关系，车对我来说就不是代步工具，是一种乐趣

和楼上那位说的一样，没声音开个屁

而且国内特斯拉多我也觉得完全是政策原因，日本几户看不到特斯拉

成都这里没限牌 一样很多特斯拉啊

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原帖由 @waller  于 2017-9-4 15:47 发表
特斯拉的电池技术其实没想象或者宣传的那么牛逼。当初特斯拉为啥要选钴酸锂18650封装？因为没有自己的电池技术，而当时能大量稳定供货又靠谱的只有松下的18650。所以只能选择用18650自己来“攒机”。其实就重量和管理来说，几千节18650是灾难性的，好在管理软件方面是特斯拉这种科技企业的长处，这也是特斯拉所谓电池技术厉害的地方。但是抛开软件方面，只看硬件，其实特斯拉的电池真的没啥先进的东西，拆开看下散热，没有泵，只有被动散热的冷却液带穿行于每个18650之间，看上去挺“山寨”的解决方案。对比下通用的电池技术，使用软包方案，每片电池之间都设计了冷却液管路，呈「三明治」结构，电池单体和冷却液管路之间贴合更紧密，热传递效率更高，而且冷却液的流动是可以控制的，在夏天温度过高时，冷却液能用空调系统降温。按照官方的说法可适应30~60 摄氏度的环境。看图片是不是就觉得这种设计“技术含量”更高？其实我觉得奇怪的是，特斯拉经过了原始积累期，有了市场有了资金，为啥还抱着18650不放。至于你说的20W公里损耗5%，如果数据没猫腻的话，我只能猜想是当初在电芯数量上做了冗余，因为钴酸锂电池的循环次数几百次撑死了，20W公里/400公里=500次循环，500次循环对于一般的三元锂电来说已经快寿终正寝了，松下的居然只有5%的损耗，只能解释为做了冗余，比如实际满电是100，但是每次只充到70就充满了。
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特斯拉自己建的电池厂就是生产另外一种电池 所以才会有modle3这种车型出现