今天休息，我也来追加个贴。普及一下知识，有什么不妥的地方多包涵。( update一下，我好像是被自己给绕晕了，哈哈哈，是不是跟自行车反一反？感谢更正，真没认真学习过，从来靠想象力，后面部分的理论应该是对的）
让我们来理论研究一下吧，举个例子假设，请注意是假设，具体各个MT的变速箱的都不太一样的。挡位齿比如下：（1挡）3 （2挡）2 （3挡）1（4挡）0.8 （5挡）0.5
啥意思呢，其实骑过变速山地车的同学们都知道，变速的原理，别把汽车想的太复杂，其实变速原理跟山地车的一样的。  

先说3挡的齿比1吧，凑个整数，1就代表发动机带动啥啥啥轴转一圈，靠变速箱转换过来（这里只是打个比方，就忽略了那些传动的损耗，假设是完美转换） ，车轱辘的传动轴也转1圈...
那么接下来就好办了
1挡就是发动机破轴转3圈=车轱辘转1圈
2挡就是发动机破轴转2圈=车轱辘转1圈  
3挡就是发动机破轴转1圈=车轱辘转1圈
4挡就是发动机破轴转0.8圈=车轱辘转1圈
5挡就是发动机破轴转0.5圈=车轱辘转1圈

所以再举个例子就是假如你车子3挡100码的时候转速是5000转，然后你突然不刹车，直接切换到2挡，而2挡的齿比是2 ，那就意味着5000/1 = X / 2 ,那么算出X就是10000转..转速相差5000转。这个差速靠谁去吸收掉呢，靠同步器，在此同时，你的传动系统也非常的吃力..去承受这样一个突然的变化..当然这只是假设，突然切进去，离合器一放，联动了，意味着发动机转速和车轮转速都要达到一个一致的水准才能去平衡...接下来的过程就是，发动机拼命拉住车轮要降速，而车轮100码的速度拼命拉着发动机去提速（这里就是为什么突然降档，发动机转速会被车轮的驱动轴拉高的原因） ，然后就是道消魔涨，道长魔消，此消彼长，去达到一个平衡，就是同步器的作用。所以你老是让同步器去吃掉那些过于夸张的转速差的话，谁他妈受得了..
所以当你要降档的时候，可能真的要带刹车，2种可能 ：
   假如在3挡5000转的时候踩刹车，但不踩离合器，车轮速度降下来，伴随着转速也降下来（因为是联动的），降到转速3000后，再快速切到2挡，那切到2挡的转速就是3000/1 = X/ 2 , X= 6000转，那么还有3000转的差速...需要被一系列的机械机构去吃掉，去消耗掉，这就是损耗.不平顺， .这个时候就需要补油，你手动补油到6000转后，在切入2挡，那就是完美的换挡，非常的平顺。。perfect ..good job ..
   假如在3挡5000转的时候踩刹车，踩下离合器，车轮速度降下来，伴随着转速也降下来，这个掉的快，就是掉到台速的转速，（ 那个是完全发动机不联动了以后，没有车轮拉动转速，也没有油门触动转速，发动机自然而然会掉转速，这样就完全没有发动机制动了，完全就靠刹车片了） 降到一定的速度，比如说60码，60嘛切2挡，假如说联动后是依然是飙到6000转，那么减去胎速的打个比方1500转，那么这个差速还要夸张...6000-1500 = 4500转，就需要跟多的补油...
   当然，我他妈的自己也说糊涂了，一般路上开开的情况没有这么夸张啦，因为齿比没有我举例子的那么夸张啦，我只是说明这个情况而已，一般车速降到很低的时候，同步器起作用了，入2挡还是没啥大的顿挫的。。在可接受的范围而且一般人车感无所谓的。。。而今现在的密齿比的变速箱，更让你觉得安心放心一整夜啦...

   但是你可能不是对赛车很热血（ 莫非对海贼王很热血或者对九把刀很热血？ ）
   太郎讲的是那种跟趾技术或者按顺序降档，对赛车很有用，对一般开车么，没兴趣的同学不学也可以..相对于研究赛车技术浪费的时间和金钱，去把妹摸奶大炮，更有实际意义一点..

   好的车手比如太郎，当然要把车开到极限，因为只有开到轮胎抓地的极限而不超越极限滑移率，而且保持很好的稳定性和连续性，那他就是NO.1 ...必须的。
   而游走的极限的边缘，那么，平顺，当然是非常非常重要的，人车合一，在过弯的时候感觉如有神助的时候，突然飘过一个裸着的大奶妹，突然下体硬了，血液往下流了，同是鼻血也飙出来了，打破了平衡，那么极限的稳定状态就被瞬间打破。。那这时候就是非常非常危险的，所以，这里强调一下，强调，换挡的转速差，不平顺，就是这个大奶妹， 会打破这个车体的过弯时候的游走极限边缘的平衡..这是万万不可取的..至于从4挡跳到2挡，平时开开无所谓，只要速度合适了，2挡照样进去很平顺，但是在赛车上，不可以，浪费的时间太多了.而且转速差更多..需要更多的补油..更重要的是，你可以等待速度降到一定的程度，再去入档，但是你已经掉出最powerful的那个转速带了，要重新加油门上去的话，你知道要克服多少摩擦力空气阻力和机械阻力么？ 你的名次可能已经掉出n多位了...
   还有个最重要的是很多车手都太理论的东西...还是来个通俗易懂的例子吧。
挡位齿比如下：（1挡）3 （2挡）2 （3挡）1（4挡）0.8 （5挡）0.5
你过弯前加速准备入弯。当前转速8000转，4挡...，最大可承受转速15000转。
第一种情况是刹车到5000转的时候，换3挡，联动后转速飙到 5000/1 = X / 0.8 , X = 6250转速。差速6250-5000= 1250。然后再继续刹车，刹车到5000转，换2挡， 转速会飙到5000/1 = X/2 = 10000转，差速为10000-5000= 5000转，好，这时候的状态就是在“ 弯中，2挡，转速10000转 ，转速差5000”
第二种情况就是，刹车到5000转，直接跳过3挡而入2挡，那么转速差是多少呢，让我们TG的兄弟们来算一下， 5000/ 0.8 = X / 2 , X= 12500转，状态“弯中，2挡，转速12500，转速差7500 。
看出有什么差别了么，第二种情况比第一种情况发动机负荷更大，差速更大，就意味着更顿挫，需要补更多的油，更不平顺....我把极限的例子让齿比来放大后，应该可以看出差别了吧...
而且，第一种情况，他离出弯点最大可承受转速15000- 10000= 5000转，意思就是出弯的时候还可以尽情的油门，还有5000转的余量...
而第二种情况呢，可用的油门只有15000-12500= 2500转的余量，那搞鸟啊，还没出弯就要到最大转速，不得不要加档了，这样一搞，第一种情况绝对甩第二种情况半条街都不止...
而更悲催的是，如果第二种情况要在弯中的情况和第一种情况持平的话，起码要刹车到低于5000转，可能是4000转之类，就意味着你入弯速度低于第一种情况...后果可想而知，入弯慢了，出弯也慢了，那你还搞鸟啊！！！！

[ 本帖最后由 fisher_sj 于 2012-12-31 15:22 编辑 ]

引用:

原帖由 kdscw 于 2012-12-31 12:25 发表
我觉得最后你把自己绕晕了。
不论是4-3-2还是直接4-2，同样速度下，2档转速是一样的。

回答; 我没说同样的速度下，2挡的转速不一样我，我也认为是一样的，但我讲的是另外的一个概念..

5000转换3，再降到5000转换2
跟5000转直接换2
能一样么?

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2012-12-31 12:47 发表
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喷了，一档是发动机转3圈车轱辘转一圈。一开始就说反了，后面都没看:D

不管反不反，带点想象力去理解，才容易被大众理解嘛。唉..

引用:

原帖由 xuziyu2006 于 2012-12-31 14:13 发表
LZ齿比没弄明白？

要怎么才算弄明白齿比 ？ 你们老纠结在齿比干嘛呢？ TG的想象力呢？我觉得例子都是我乱比喻的。跟实际没半毛钱关系，唉，反正懂得自然就懂了..

引用:

原帖由 kdscw 于 2012-12-31 14:42 发表

所以我更糊涂了
刹车归刹车，降档归降档。
两码事啊。

刹车降档..唉,看来我还是说的不够通俗。

引用:

原帖由 kdscw 于 2012-12-31 14:55 发表

是啊，但你举的例子中为什么速度会不一样呢？
4-3-2，4-2只是方式不同，并不影响刹车减速。

很多种因素啊，发动机的联合制动啊，车体过弯动态平衡，重量分配，刹车力度，刹车片消耗，发动机的负荷，轮胎的负荷，传动系统的负荷..
比赛不止是过一个弯而已，而是整场比赛，把时间拉长，就有很多很多个直道和弯道，那些微不足道的细节负荷的累积，可能就是决定你最终的位置。
一切都要小心翼翼，降低损耗和负荷..要完赛，而不是赛程过半，轮胎报废了，变速箱完蛋了..刹车过热了..发动机爆缸了。。开得再快，如果不能完赛，那就等于ZERO .

平时开无所谓，你爱怎么开怎么开。

引用:

原帖由 wwmidia 于 2012-12-31 15:01 发表
相同的发动机转速下，低档位车轱辘转圈数少，高档位转得多。

是的，正解。我理解的是自行车，倒一倒..hahaha.

引用:

原帖由 joinway 于 2012-12-31 15:05 发表
最后过弯楼主算错了吧，无论转速多少，速度也是一样啊，你2档转速离红区5000转和离红区2500转的时候，同样车子速度2已经大于1了，你光看到转速空间，忽略了时速吧，补油只是为了换挡顺畅，对时速没影响，出弯还得看你 ...

实际情况很复杂，不是我等业余的能解释清楚的，我列的齿比都是我乱写的，真正你4-2的时候速度不降合适的话，进了2档，直接就严重顿挫，直接把转速拉高的，而同时摩擦力又在强制的想把转速拉低..时速快不了的，严重的话会爆缸的. 而且进弯太快，顿挫严重的话，不平顺的话，车体动态被打乱，直接就出去了...

[ 本帖最后由 fisher_sj 于 2012-12-31 15:35 编辑 ]