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主要还是考虑撞击概率和成本问题，侧面就一个一体冲压的侧框与底板一合就能形成行李箱。要再加后翼子板没必要。整车厂里新的车要是不小心碰到后部侧围是很要命的，稍微钣金不能修复就直接报废整个车身，因为不允许用腻子的

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原帖由 @slr  于 2016-5-25 18:01 发表
你先仔细看看汽车尾厢的构造。

基本上就这点东西，还有点加强版

本帖最后由 snakegtr 于 2016-5-26 13:13 通过手机版编辑

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原帖由 @slr  于 2016-5-26 16:39 发表
翼子板属于蒙皮，本身不负责承载重量，而且成本也不会很高，碰到了就换整个车身那这工厂真心是太阔气了，一个车身框架差不多要占整车成本的30%50%了。

没法更换钣金也不许动腻子，门槛后侧卫这里只要是无法修复的只能更换车身，动腻子只能说是对客户的产品不负责。另外一个车壳子真心便宜

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原帖由 @slr  于 2016-5-26 17:11 发表
你把蒙皮换掉不行吗？便宜喷了，你找一个比车身更贵的零件出来看看？

发动机，变速箱...还有你告诉我蒙皮怎么换，我车身车间去的少也就几周一次不太懂

本帖最后由 snakegtr 于 2016-5-26 18:14 通过手机版编辑

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原帖由 @slr  于 2016-5-27 11:10 发表
以10多万的买菜车为例，手动变速箱总成才小几千，发动机12多万顶天了，车身我还真换过，报价46万不等，都是终端销售价格。
蒙皮怎么拼上去就怎么拆下来，你一个车厂连路边店都不如？另外再强调一下跟车架比起来蒙皮使用的低强度钢根本就不值钱。

售后的报价和整车厂出来的成本就是两码事，一辆车成本占比最大的就是动力总成，变速箱这种本来就是问供应商采购的成本还比较好计算，车身这种自产的排出一些外购件比如热成型钢板，大多数都出自自家的，但是一个车壳子顶天了也就和发动机一样。另外你知道蒙皮是怎么上去的？也学路边店切了再给你焊一块上去这车你还要？你要是能做到这些地方非钣金修复能确保出厂一致性我绝对想办法让领导高薪聘用你

本帖最后由 snakegtr 于 2016-5-27 14:04 通过手机版编辑

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原帖由 @slr  于 2016-5-27 16:40 发表
我一直就在说蒙皮不承载重量，怎么切怎么焊不会影响安全性，至于车厂的技术能不能做我是不清楚，只不过在吐槽这样子就要换整个车身太浪费，就算你成本跟发动机差不多那也不是一笔小数目了，你要知道工厂是连几块钱的成本都要抠的。

制造业降本要是这么降的话早就被现在越来越多有维权意识的消费者搞死了。残次品报废率本来就是生产过程中的一部分，这和从其它地方每辆车抠个一毛两毛是两码事