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理论上把刹车踩在即将抱死又没抱死的边缘确实能发挥最大制动力，但是这个又没有定量，跟路面情况也有关，没有金片这种黄金右脚的普通司机，我可以很负责任的说，abs比直接车轮抱死的制动距离短，并不是什么abs只能维持转向而已。

本帖最后由 资深围观群众 于 2015-11-7 06:54 通过手机版编辑

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原帖由 @northcong  于 2015-11-7 17:03 发表
你这责任负的有点大啊

我这么问你，
1，轮胎和地面的滑动摩擦力
2，刹车盘和刹车片的滑动摩擦力
哪个大，思考一下

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有esp系统的abs本来就是智能点刹，探测到打滑了才会点刹，所以根据路面情况不同，不同时速都能适当的ABS介入，并且四轮独立探测。这是黄金右脚也做不到的。不过人家高手毕竟esp都是没用的，或许可以意念控制四轮独立刹车

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原帖由 @dragong  于 2015-11-12 15:06 发表
地上滑一点很容易踩出来

黄片分分钟教你abs只会楞来，不具备感应能力，所以地上滑一点很容易踩出来不成立

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原帖由 @黄金12  于 2015-11-12 21:04 发表
理解力低下，  abs是通过轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号， 再改油压的， 所以只能预判不抓地，但感知不了抓地状态。  也就是根本不知道放多少，放多久轮子会回复抓地，所以只能高频楞来。   低速+地滑这种瞬间不抓就是欺骗abs的利器， 轮子和路面还没有发生实质摩擦，是否真会抱死也还没发生，  如果没abs， 这种情况也是顿挫一瞬就恢复抓地的，驾车人可能根本毫无感觉， 但有abs就嘣嘣嘣了，而且不少人就觉得又被救了一命  
事实上，这种路面只是abs触发率变得极高，  而不是轮胎抱死率有多大改变。

我不知道你说的车轮将被抱死是怎么感知的能否告知一下原理，这是技术的大突破啊！
然后已抱死的打滑感知却很简单，车轮滚动距离跟实车行动距离不搭就是有打滑了，并且还能探知道到底是抱死打滑还是空转打滑。有esp系统的都具备这套感应器。

本帖最后由 资深围观群众 于 2015-11-13 03:13 通过手机版编辑

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原帖由 黄金12 于 2015-11-13 11:04 发表

车轮滚动距离跟实车行动距离不搭就走远了， 正常人都不会这么设计。   然后不管是空转打滑，还是抱死打滑，abs都是认不出来的。  那是esp的陀螺仪配合EBD的工作，关abs啥事。
abs检测原理就两条， 1，监测刹车油泵压力， 上泵不变但压力忽然变化认为是抱死。  2， 对比多轮转速，速度不一致认为是抱死，简单说，你某个从动轮换个大轮毂， abs就认为你无时无刻不在打滑了   
当然， 比如你从正常路面，开到更抓地的路面时，比如压路肩切弯， 明明抓地力更好了， 但瞬间出现轮速差，abs一样认为你打滑服不服，  当然，这情况要是配合esp给你愉快的刹一下， 你就北北了  

然后不管是空转打滑，还是抱死打滑，abs都是认不出来的。  那是esp的陀螺仪配合EBD的工作，关abs啥事。
本身这套系统就是搭配使用，整套系统能检测到，然后命令abs怎么做就可以了，是不是abs认出来的有什么关系，abs只不过是一个小部件。

abs检测原理就两条， 1，监测刹车油泵压力， 上泵不变但压力忽然变化认为是抱死。
认为是抱死，你没说错吧？前面可是说检测到即将抱死，现在又说“认为是抱死”，组织好再说啊。

对比多轮转速，速度不一致认为是抱死，简单说，你某个从动轮换个大轮毂， abs就认为你无时无刻不在打滑了
打滑的检测当然存在一个阈值，超过阈值才会被判定打滑，放心，程序没那么傻。

当然， 比如你从正常路面，开到更抓地的路面时，比如压路肩切弯， 明明抓地力更好了， 但瞬间出现轮速差，abs一样认为你打滑服不服，  当然，这情况要是配合esp给你愉快的刹一下， 你就北北了
小范围轮速差本来就是被系统接受的，要不然还怎么好好的用差速器。

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abs当然有好有差，跟传感器丰富程度有关，abs刚出现的时候自然是没那么人性化，但是也有他诞生的意义，不过对你来说这些科技都是副作用，你有所谓的黄金右脚。然而现在esp都快标配了……能不智能吗。
即将抱死跟已经抱死当然有本质的区别。即将抱死就是没抱死。还有你所谓的什么油压检测判断抱死，着实理解不能。一样的油压，不同的路面，结果抱死不抱死根本不同相同。
还有换轮毂调电脑并不是必然，对应的轮胎周长变化才需要去调节。而且调节这个对应的是什么你真的知道？