除了扭矩，新动力单元在功率输出上也发生了明显变化。见图，由于限制燃油流速不得超过100kg/h，使得内燃机的最大功率将止步475KW左右，但是加上ERS系统提供的120KW的功率补偿。将保证新动力单元与去年的引擎持平，即750马力左右，或者更多一些。

任何新技术的引入，在初期都会面临可靠性问题，而在下赛季的F1这个问题会变得更加突出。原因有二，首先是引擎的寿命要求翻了一倍，2013年一位车手一个赛季允许使用8台引擎，而2014年压缩到5台。这意味着原来一台引擎跑2000km，现在需要跑4000公里以上，直逼勒芒的引擎寿命。

从本赛季开始，为配合新的1.6升V6涡轮增压引擎，每场比赛的耗油量被限制在了100KG以内，车队和引擎制造商已经表示非常困难。

2014年：因为2014款轮胎和2013款轮胎在质量上的差异，车重下限再增加1KG到691KG

下面是2014版F1技术规则对涡轮最主要的两个规定

　　1，只允许使用一个涡轮，涡轮最高转速125000rpm

　　2，禁止使用可变涡轮叶片技术VTG(Variable Turbine Geometry)


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一般民用车大概1500kg，折合成f1就是1500马力，已经吊炸天了。如果舍得你发动机寿命只有4000km，转速上到12500。不过这次去看了现场，表示声音太轻了，一点都不刺激啊，不刺激。没准以后f1变成纯电动的，然后啥动静都没了。

[ 本帖最后由 再来一发 于 2014-4-21 00:26 编辑 ]

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原帖由 NewRoaD 于 2014-4-21 00:30 发表
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是涡轮转速上限十二万五千，引擎转速上限一万六千。
另外：有专门电动方程式，雷诺带头的，在跑了

本帖最后由 NewRoaD 于 2014-4-21 00:40 通过手机版编辑  

如果民用发动机16000转，这可以烤肉了。冬天空调直接可以把车内打到夏天了。

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原帖由 冲锋衣 于 2014-4-20 20:32 发表
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06年来上海看过一次F1，坐弯道旁的看台，感觉引擎轰鸣声巨大！不戴耳塞能忍，但是确实声音巨大！
今天去看，坐在发车位置，维修站对面的看台，大直路加速声音应该很大，但感觉远没 ...

被柯南麻药弹射多的后果吧