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我的理解是THS是“混动”，IMMD更像“双模”：THS的内燃机动力可以同时发电和驱动车轮并且调整比例，IMMD的内燃机要么发电要么驱动车轮。
但是这俩都是利用混动砍掉了传统变速机构的一样东西：THS砍软连接（离合/变矩器），IMMD砍齿轮组。比那些传统机构一样不少再堆电动机的“混动”不知道高到哪里去了。

80以上才抬离合，不会太频繁的。
我想IMMD的一个局限是高速瞬间提速。100公里的时候地板油，一般变速箱会降档把转速提到五六千获得最大动力。这IMMD怎么处理？断离合吧，电动机才一百多匹而且高速不给力；不断吧2000转动力捉鸡。。。

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引用:

原帖由 @henryzyl  于 2016-9-14 08:21 发表
也就是说这套系统不存在内燃机和电机同时工作的工况？

标称的合计最大功率比电动机或者内燃机都大，肯定是有共同出力工况的。只是这套系统的原理决定了80以下无论内燃机怎么转都只能用电动机的160匹推动车轮，80以上内燃机转速决定于车速，出力也会受限。
THS则没这个限制，多了一种发动机电动机同时推动车轮并且发电机全力发电的工况。这种工况IMMD是做不到的。
我认为IMMD的灵活性不如THS，只能依靠更强力的电动机弥补。

最大黑点是价格，国外比凯美瑞贵多了。可靠性也不明朗，几年后再看看。