混动的原理导致，丰田的已近到了瓶颈，很难提升了，
因为中间还有有个变速箱来协调汽油机，电机和发电机的工作，
之间的逻辑太复杂了，传动部件也多，变速箱再牛逼，
这个环节的损耗也肯定是砍不了的，
即使汽油机的热效率再高，因为是汽油机为主，汽油机也不可能一直工作在最佳效率状态的。

本田的就不一样了，直接砍掉了变速箱，首先车重就砍掉了，变速箱的损耗也砍掉了，
低速全程使用电传，汽油机全程在最佳工况充电，那个效率是可想而知的，
顺便本田这混动也是在挤牙膏，
i-mmd直接上到地球梦的话丰田估计会疯掉。

而且本田的结构研发也方便，
首先变速箱的研发直接砍掉，
逻辑上唯一需要考虑的是电传和自传之间的切换时机，仅此而已，
这个几乎都是软件层面上的事情233
接下来本田只需要专注发动机和电池2块就行，而丰田还是丢不开变速箱

引用:

原帖由 alleni3 于 2016-12-8 09:18 发表
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你怎么回事？敢当着六大大的面说丰田不好，你不想在车区混了？

没说丰田不好，只不过丰田那个混动的思路放现在是不行了，
而本田的思路很取巧，
丰田很好啊，公司里的07年的顶配凯美瑞快20W了，
开起来还是行云流水杠杠的，隔音也相对来说好，
本田的隔音倒真的是渣渣，
家里的渣思域真的是拖拉机，也可能是被家里那位撞过2次大修以后车厢不入之前密封了

引用:

原帖由 21040524 于 2016-12-8 10:35 发表
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听到最搞笑的就是说“丰田混动不行了”，而事实是丰田在这一领域已经研究了至少30年以上，当丰田混的车上市的时候，可能其它车企还没开始研究。就目前而言第四代普瑞斯上的 ...

丰田的混动技术目前来看固然是领先的，
说不行是说这套思路的瓶颈，
简单的说丰田那套需要研发发动机，变速箱，电池3个模块，
本田的只要发动机和电池2个模块就行，
你说哪个有优势？
丰田固然是研发的早，不过这种事情也是有利有弊啊，
俗话说船大难掉头，你让他砍了重练，成本是问题，专利也是问题，
顺便本田前阵子不就发布了个新的电池技术。