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Tesla用的电池又不是火星科技，只是丫没有顾虑的可以堆，而且有技术把他们控制好。

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谷歌来的数据

tesla s 最低配置电池容量是40 续航是256公里
日产 灵风电池容量24 续航是160公里
可见电池上没啥突破的发展，不知道如果做A0怎么平衡重量，容量和功率上是关键。

引用:

原帖由 BD 于 2013-6-24 09:56 发表


典型的瞎子摸象。
我还要说Tesla的发动机输出是310 kW (420 hp), 443 ft·lb (600 N·m)，Leaf的是 80 kW(110 hp), 280 N·m (210 ft·lb)。0-60英里加速是4.4比9.9我能说Leaf的性能若爆了么？
在如此大的性能 ...

233 3倍的电池容量获得3倍的续航，这不就是证明了电池上面其实没啥黑科技，只是敢堆，能堆么。。。
在电池没有黑科技的情况下，不知道怎么得出做A0的车子能够比其他厂也强一倍的结论。。

引用:

原帖由 BD 于 2013-6-24 11:09 发表


智商捉急啊，Model S的平均功率输出是Leaf的3到4倍。也就是说3倍容量的输出，在3倍能量输出的情况下，续航还是3倍。

233,首先请勿人参攻击,其次EPA测试难道是2个车全速跑到谁先没电么
不还是城市路况跑跑，高速路况跑跑，顺便在跑跑加速模拟日常使用，这种情况下谁的电机都没有走到全速，哪里来什么3倍输出后续航还是3倍的情况呢
2个车子在同一速度，同一环境下测出来的续航，不正好代表了在日常使用环境中，你堆的电池越多，越有能力控制那对电池一致性，续航越长么。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-6-24 11:13 发表

问一下，MODEL S车顶上有没有太阳能电池板？
如果顶上太阳能电池板够大，加州阳光又充足用这办法在停车和开车时也能充电岂不是好办法。

普锐斯车顶上布置的太阳能电池板是由京瓷生产的多晶硅型太阳能电池单元（国产版普锐斯亦是京瓷生产的进口件），面积0.405平米，单元转换效率为16.5％，整个面板的最大输出功率为56瓦。
只能说太阳能不集群堆的话还是太弱了，56W连有些电脑都带不动呢。。。