山内一典日媒访谈综述：GT SPORT的台前幕后
             ——制作秘话、物理模型、GT学院、保时捷内幕、VISION GT、B2B业务
                                译者：CRC-CNGT俱乐部 @chenzj83


今年7月末，在索尼公司协调之下，瘾科技日文版、CNET日文版、电玩媒体4gamer、IGN JAPAN、GIGAZINE、INSIDE、赛车媒体Autosportweb、Autoblog日本版、汽车媒体Car Watch等拜访了负责开发《GT SPORT》的索尼互动娱乐全资子公司Polyphony株式会社东京总部，山内一典作为Polyphony株式会社社长接受了这些媒体的采访-INSIDE、4gamer、CNET等科技和电玩媒体进行了群访，但Autoblog、CarWatch等车媒则进行了单独采访 ，笔者试着为大家作一总结。由于笔者是将各家媒体的报道文稿提取要素捏合在一起做概述，与原文并不构成一一对应关系。
      


     山内一典向媒体介绍：GT SPORT的开发过程中，Polyphony Digital自力完成的比重很高，连产品实体版的商品包装设计、说明书平面设计、UI设计、网页设计都在公司内部完成，没让外部的平面设计工作室和广告公司插手。     


     根据GIGAZINE和IGN日本版的报道，GT SPORT的车体制作，是在对实际车体进行三维激光扫描生成“点云”数据（日文原文作“点群”，现按照国内激光扫描领域的惯用译法译成“点云”）， 再由工作人员进行后续处理，包括找出正确的特征点和棱线，建立精密的曲面等。做完外壳做驾驶室和内饰。每台车模留出六个月的工期，前三个月建模工作已经完成，但留出三个月的细致检查修正期。细致检查阶段，由于无法时时面对真车，又要保证汽车形体准确，为此，开发团队事先拍摄了大量的照片（每辆车超5000张）和实拍视频素材，供美术人员比对修正。所有车模全部在Polyphony Digital本公司内部完成。由于采用了基于物理的光照，因此开发人员在车体材质上也狠下了一番功夫，对车漆涂装、各部位质感进行了反复的比对和调整。（译者注：PC端的著名赛车游戏IRACING，激光扫描完成车体建模的时间基本上是三个月，与山内一典所说”三个月基本完工“吻合）。
     


     在实存赛道方面，为了收集高精度的数据，首先由直升机搭载三维激光扫描设备进行赛道整体的测量，然后由汽车搭载GPS控制的三维激光扫描设备绕赛道转五圈，采集来的数据弥补直升机数据的不足。途中遇到的最突出的困难就是太阳风暴的干扰，太阳风暴容易干扰GPS设备的精度。对国外赛道进行数据收集时，时间限制更为严格。这样艰辛而取得的数据并不会一直沿用下去，根据情况，有很多时候通过新的精度更高的设备重新进行了数据采集。最终反映在GT SPORT上的，是顶点数据误差在3mm左右的高精度测绘（实存赛道）。（译者注：本世代主机赛车游戏和PC拟真赛车游戏上，每条实存赛道在取材时，仅拍摄的实地照片就数以万计——一般在每条赛道十万张照片左右）
   


   本作采用了全新的光照系统，大概在四年前，整个游戏业都没有人谈论HDR的时候，山内团队就开始为给GT SPORT配备HDR而忙碌。当时山内到餐厅吃饭，别人问他在忙些什么，山内回答“在做光的工作”。为了展现正确的光照，GT SPORT开发团队对实存赛道周边的景物、植被等的材质进行了细致的取材和调研，比较典型的例子就是铃鹿赛道周边的观览车和国内外赛道旁边的树皮材质，他们还测试了各个赛道树叶的透光率---向赛车场租用办公室、改装成临时暗室，对树叶透光率进行检测。整个GT SPORT的美术作业中，唯一用得到自动生成的，大概就是地面的草坪了。
    Autoblog日文版的记者问起了物理引擎的变化，山内直言，本作在轮胎模拟上，比上一作又做了比较大的改动，轮胎模拟比悬挂模拟和驱动模拟都更难，而且要在有限的时间内完成。开发团队经过了很多次试错，现在在物理上取得了突破，做得比较接近于山内一典平时参赛时的印象。以山内自己参赛的体验，赛车本身并非难比登天。错误驾驶时的确很危险，正确驾驶时赛车就是处于可预料可控制的状态。此前的GT赛车没有达到这种“追求拟真和易于上手并存”的状态。当然，在GT SPORT中，经过反复练习的老手更能发挥自己的特长，开得更快更好。
    Autoblog的记者在单独采访中向山内一典问及另外两个关键的问题：GT SPORT号称面向“从7岁到77岁”的玩家，提供了大量的驾驶辅助选项，山内如何看待在老牌发达国家出现的青年人远离汽车的现象？GT SPORT既然与国际汽联联合举办了国际汽联GT在线锦标赛，与日产合作的GT学院是否还会继续办下去？
    山内一典表示：“青年人相对远离汽车”是不可避免的正常现象。在过去，人们的娱乐手段和社交手段远远没有今天那么丰富多元，那时汽车发挥着至关重要、举足轻重的作用。现在，人们的文娱生活和社交手段日益发达和多元化，人们的社会生活进入了细分化的时代。大致每个人的文化休闲生活都被几个细分板块所占据。历史上出现过的人人向往汽车、电视机主宰大家茶余饭后生活的时代已经一去不复返了。山内现在所做的事（设置大量辅助选项）就是要把驾驶汽车的乐趣传达给孩子们，避免汽车文化的地位继续下降。（译者注：山内的原话是用“大宇宙”“小宇宙”做比喻，文字比较绕，现直接译成大白话）
    针对GT学院，山内一典表示，他已经与日产汽车交流过，今后肯定还要继续举办。但是否单独设置日本赛区就是又一回事了。GT学院最大的课题是，为了让每一年竞速营的冠军顺利出道，需要确保足够的赛车手席位。为了让一位赛车手顺利出赛，无论是在日产汽车本队还是在日产关联厂商车队，日产汽车每年要在这位车手身上花费超过一亿日元的经费。因此在日本国内开展GT学院就很困难。而且日本本国赛车运动的规模不够大，日产找不到足够的国内席位。对于日产汽车公司来讲，他们巴不得GT学院能出道的选手越多越好。但因为每年都得准备席位，每年GT学院冠军的诞生就意味着开支的增加，这并不是简单的事情。山内一典表示：山内不清楚日产最终会如何定义GT学院，但他认为GT学院最终会走向优中选优路线：从每年的顶级高手中选出有潜力挑战顶级赛事的苗子，每年只有一位冠军。（2016年之前，GT学院分成几个区片，每个区片决出一个冠军）。
     在回答车媒Car Watch的记者提问时：山内一典有如下较重要的回答：GT SPORT的各个部分已经基本完工，进入了最终调试阶段。在网络对战中，由于“运动家精神”评级系统的存在，赛道礼仪恶劣、动辄恶意碰撞的玩家将被自动匹配到礼仪恶劣的同类之中，这类玩家在公测时就被匹配到一起，山内一典亲眼所见，这类玩家的网络比赛“宛如地狱”；但为了保护那些正常比赛的玩家，为了保证比赛的秩序与公平，必须采取这种措施。
    Car Watch记者在试驾AMG GT3之后表示为GT3赛车在游戏中比预期的更加易于上手，山内一典表示，这是因为GT3赛车在最近三年来技术进步非常大，现行的GT3赛车其性能相当于上世纪九十年代日本SUPER GT比赛上的GT500组别赛车，所以驾驶起来相对轻松了不少。
    山内一典告知Car Watch记者：与FIA一起开展在线电竞，本是国际汽联的提议。国际汽联内部有危机感：汽车运动如果固守现有面貌，将很难撑过下个一百年。从这个角度来说，他认为现实汽车运动和虚拟赛车的界限在逐渐消亡。GT SPORT是起初全心扑在电竞时候取的名字，现在成品看来，在线竞技约占总内容比重的10%-15%。如果硬要给GT SPORT一个编号，GT SPORT的提升已经越过了GT7的步伐，称为GT7.5比较合适。关于VISION GT项目，虽然还没有最后确定，但今年10月东京改装车展上，PD或许会与汽车厂商发布新的VISION GT概念车。
    INSIDE、CNET、4gamer等媒体进行了群访，在群访中，针对收录车辆的问题，记者问及：上市时市售版收录的车辆总数在150辆，全部都是跑车和赛车，今后会不会有大众车款收录。山内一典表示：他认为今后将通过发布升级和DLC将大众车款补充进来。首发阵容之所以赛车比例较高，是因为开发团队需要为即将举行的国际汽联GT在线锦标赛做准备，需要将各个组别的赛车先行覆盖，所以看上去比较偏重赛车。他认为GT之所以为GT，就是因为涵盖各种车款，有老爷车、有居家车，这些车对整个系列来讲很重要，因此会不断追加。
    在与厂商合作的经历中，山内一典印象最深的莫过于与保时捷谈成合作的经历。去年勒芒24小时比赛期间，山内一典借机向保时捷汽车运动部门的技术工程团队介绍了GT SPORT的整体概念，国际汽联GT锦标赛的赛事规则和比赛制度。保时捷方面的反映是“看来是动真格的”“这是比赛，是竞赛！”“作为保时捷，我们不能缺席”。山内一典回想起保时捷决定参加GT SPORT的经过：与其说保时捷为GT团队的热情而打动，不如说常年从事汽车运动的保时捷团队为山内所展示的国际汽联GT在线锦标赛完整的理念、赛制、规则所说服。
   


    群访记者们发现游戏的实际大小超过了60GB，山内一典表示：在”SCAPES“拍照模式之下，每一张背景都支持32bitHDR并自带深度信息，而SCAPES模式总共提供1000多处拍照地点，因此这些背景素材不会都放在游戏光盘里，而是放在服务器上让大家按需下载。
     


    记者们提出了”如何看待自动驾驶领域“的问题。（去年外媒公开报道英伟达利用PS3版的GT6进行自动驾驶技术开发，主要做法是让AI通过识读游戏图像对车速和路况进行记忆） .山内一典表示确有不少厂商在利用民用版GT6做自动驾驶的车速识别记忆，他对英伟达此事有所了解，相信在GT SPORT问世之后也会有厂商加以利用。他也想到今后可以考虑复活以往作品中的自动驾驶模式。
   


    群访记者继续追问，关于今后是否考虑开始面向企业的商用项目的问题。（山内此前开发过一些B2B项目，GT赛车4就有专门给丰田汽车运动部门的定制版本，与斯巴鲁联手开发生产过驾驶模拟座舱）。山内一典也明确回答道：这次为GT SPORT开发的SCAPES模式（摄影模式）本身非常适合为汽车厂商制作宣传广告图片；在对外公开之前已经向各汽车厂商推介了相关技术，Polyphony Digital已经接到了汽车厂商开发商用版SCAPES虚拟摄影工具的委托。从自动驾驶技术的需求来看，现在各厂商都是费心劳神地通过民用版赛车游戏软件，让AI对游戏输出的视频图像进行记忆，以此掌握理论车速和实际行驶状况。事实上完全可以通过API直接将数据输出，从而大幅提高识别记忆效率。山内一典表示：在GT SPORT今年10月上市之后，就可以抽出人手正式开发面向企业的B2B软件了。


新闻来源：http://jp.autoblog.com/2017/07/27/gt-sports/
                http://jp.ign.com/gran-turismo-sport/15983/feature/sport1
                http://jp.ign.com/gran-turismo-sport/16045/feature/sport
                http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1072933.html

http://www.4gamer.net/games/322/G032254/20170727135/
                https://japan.cnet.com/article/35104942/
                http://gigazine.net/news/2017072 ... yamauchi-interview/

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2017-8-12 12:13 发表
posted by wap, platform: 小米5
我奇怪的是6里一堆高精度的车干嘛不重复使用？
貌似gts的都是新建模的？

引擎整个换新的了，而且这回对车模精度的要求是能用到PS4 PRO之后的PS家族硬件上