权威人士发声音了。
想想这种情况确实普遍，不少人连杆摆臂都分不清楚就煞有其事的趴车底下评头论足。
被调侃最惨的肯定要属汉兰达那双筷子了，呵呵。
http://www.xincheping.com/Edit/856/1.htm

不过颜宇鹏也没谈到重点。
这种误解最根本的原因是：比如说桶簧分离设计，我们通常看到貌似粗壮的东西那是上下摆臂，压根不是连杆。
比如福克斯 马3这样。


而桶簧一体的底盘只能看到细细的连杆了，比如汉兰达这种。


单看粗细的话Q7也只有这样。

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原帖由 toshiya115 于 2013-1-4 14:52 发表

桶簧一体的设计也有粗壮下摆臂的，比如SUBARU和三菱的车，避震机如果固定在下摆臂上那就必须要粗壮因为那是受力的，如果避震机固定在羊角上，那受力的是羊角而非其他连杆了。

就是这个道理，谢谢指正

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原帖由 @zhuliang  于 2013-1-4 20:47 发表
真别拿Q7说事,看到那个很粗的减震一样的东西了吗?那个可以电控实时调节软硬的,跟汉兰达这种没有任何可比性.

不就是空气悬挂吗
具体13楼toshiya解释的很清楚了

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原帖由 @zhuliang  于 2013-1-4 20:56 发表
一般人所说的操控性,典型的比如过弯时车身倾斜程度,跟图里圈到的部分有很大的关系,有些人改底盘轮子减震就花了几万,结果完全忽略了这根虽然只要千把块却非常重要的东西.

你是指防倾杆还是那个橡胶衬垫？