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原帖由 jiangst 于 2011-5-8 00:15 发表


2.0t和现在的2.5比起来怎么样？

BMW的2.0T还没出来不知道怎么样
但是目前2.5的直六最大可以输出160KW,超过一般的2.0T还是没有问题的,和大众的2.0TFSI高功率版也能打个平手

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原帖由 toshiya115 于 2011-5-8 11:58 发表
不值得买，爱卡上33万左右拿下的都很多，还有保养送。
今年新3系就出来了，2.0T机头取代3.0...价格不会比2.5贵，油耗、性能提升明显，还有8AT电子排挡、自动起停、制动能量回收、更宽大的空间。
N52B25是给中国市场 ...

2.0T代替325还差不多，替代330的话，我还是宁愿买L6 3.0,性能差不多,L6还有若干特色,
而且满大街都带套,我更喜欢无套的爽滑感觉:D :D

[ 本帖最后由 sfexpress 于 2011-5-8 12:24 编辑 ]

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原帖由 AndMe 于 2011-5-8 13:42 发表

比不过速度比经典,比不过技术比经典,凡是比不过的都比经典:D

L6除了架构比较老以外,在现阶段速度、性能并不落后，而且，为了让老架构赶上现在流行的速度、性能，里面的技术含量还不少，所以BMW也不愿意彻底放弃L6

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原帖由 toshiya115 于 2011-5-8 13:18 发表

替代N52B30是宝马的全球策略，前面已经说了除了中国市场其他地方没有N52B25，好几年前就取消了...欧洲和北美的325、525全部用的N52B30只不过功率调低了。
现在的形势逼得汽车厂研发小排量直喷涡轮机，而且替代N52 ...

查了下,帐面上N55最大功率比NA的N52B30小(179KW:200KW),最大扭矩更大(350NM:300NM),最大功率和扭矩输出早一些,其实性能伯仲之间,或者说N55差得不算远吧,但是这个帐面数据,实际情况等出了再看(总觉得这个数据和大众的2.0TFSI高功率版差距有点明显,N55还有可能出更高功率版,大众不应该差这么多啊)
N52B30也有涡轮版的N54以及N54T,225KW~250KW基本也榨干了L6的潜力了,但是这个数据作为民用的运动型车还是完全合格的
换2.0T更多的是政策的原因而并非性能不济,不然靠N52和N54继续混个三五年也没问题
油耗可能N52会高,但是保养费会低,其实用户总费用差不多,就看是给中石油赚了还是4S店赚了,如果N55的车价格没有明显优势甚至还贵的话,还真不觉得有多大必要非要等这台车,继续用NA的L6也是不错的选择:D

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原帖由 lic812 于 2011-5-9 00:55 发表

BMW真狡猾啊,325的N55故意调较得较低,基本和老的持平,某些方面可能还不如老325
另外设了个328,应该是全面超越老325的,但价格估计就不一样了
看他这个表格的话,没有330I,难道330I继续用N52B30高功率版还是就不要这个型号了?