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试驾的应该是30万左右的顶配车型吧，这个价位的车按B级的标准去评价，肯定是非常好没有缺点了。

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这车能比现在的帕萨特好多少？理论上是B7.5对B8，但是发动机和变速箱是一样的。

帕萨特现在优惠2.7万了，是不是下个月优惠更多？

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原帖由 @jameseric  于 2016-6-22 11:17 发表
上汽大众的帕萨特不是B7平台，所以新帕萨特不是B7.5
当初从老帕萨特B5换成新款并没有用PQ46，而是用的基于PQ35的加长平台做的，严格来说跟老明锐有点渊源。

所以现款帕萨特实际能比B8迈腾差多少？

相同发动机和变速箱，近似的价格，同一个品牌做不出太大差距吧。

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原帖由 @dhd  于 2016-6-22 12:37 发表
差一个朗逸的距离

具体差在哪？
动力、操控、空间、安全、噪音？

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原帖由 @jameseric  于 2016-6-22 15:44 发表
现款帕萨特其实只是改款，B8是MQB模块化平台出来的。两款车差距其实非常大，看实车其实很容易就能感受出来，无论是车辆智能化程度还是驾驶感受。
动力总成相同不是判断依据，大众目前基本都是1.4t、1.8t、2.0t。DQ380的7速双离合更是普及了。
如果非要买，价格接近肯定B8，别选帕萨特。帕萨特的品牌溢价比B8高很多。
上汽大众会营销，朗逸从PQ35改的自主车到现在紧凑级的高端车型，也是潜移默化过出来的。
你说我一个大众黑怎么来这给大众洗地，这钱不如上ES200或者320Li咯。

帕萨特1.8T裸车19万，这价格怎么上ES200啊。

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原帖由 @大青鱼  于 2016-6-22 22:03 发表
朗逸是PQ34的，还不是35
没办法，谁让第一代B5帕萨特抢了太多分头，一汽毕竟长子，后来最新的平台全给一汽了，上汽怎么办呢，只好曲线救国。
其实上汽大众很多挂大众标的车，本质是斯柯达。从对标B6的迈腾开始，帕萨特领驭实质是第一代斯柯达SUPERB，当然因为当时斯柯达是被大众收购的，所以也没直接给正宗的PQ46平台给斯柯达，斯柯达用的确实是PQ35的加强型，比正宗PQ46少了电子手刹等若干电子设备。不过从总的大角度来讲PQ46和35实际就是一个平台，就是尺寸的差异而已，不过大众本身用的是加装了电子科技设备的正宗PQ46，后妈养的斯柯达品牌用是PQ35拉长拉宽的加强型。然后一直到对标B7迈腾上汽大众帕萨特NMS出现，其实这个本质上还是PQ35在优化加强型，同理国产昊锐速派也是出自这个平台。目前的新帕萨特，上汽大众终于把电子手刹加上去了，但是连之前的小弟斯柯达速派都带领着一汽迈腾换成最新的MQB了，自己却还在用PQ35超级魔改加强型，也真是无奈之举。等于是上汽大众的帕萨特，用一个PQ35平台，吊打了3代迈腾。

不过MQB也没啥好的，只是给车长降低成本而已，我个人最不爽的就是油门全部简配成悬挂式

所以这个所谓的平台究竟是怎么影响到车的性能的？
理论上帕萨特的平台落后迈腾现在的B7不少，但这么多年下来，用户普遍反映这两个车各方面表现其实差不多。
所以平台这东西领先个一代两代，并不能直接在车上体现出来？

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原帖由 @dhd  于 2016-6-23 08:49 发表
我告诉你帕萨特的方向盘是歪的，和座椅不在一条中线上你造吗？

求科普（不是抬杠，是真的求科普）
都是神车光环，价格、配置、市场定位接近。
帕萨特平台落后却一直卖的比迈腾多，各方面口碑也不比迈腾差，各种评测数据和迈腾比也是互有胜负拉不开差距，这是什么原因造成的？
迈腾的平台优势具体体现在什么地方？就知道平台好，但看不出具体好在哪。
上海大众光环比一汽大众高级？

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原帖由 @jameseric  于 2016-6-23 09:17 发表
上汽大众更懂怎么在国内做营销，一汽三代正宗passat就是干不过帕萨特这个李鬼。新B8体验了一下，产品力上感觉能翻盘，但价格要是作死那就自找了。
上汽的大众版A6 9月上，35万起，顶配65万。我笑得都岔气了。

不光是营销吧，现款帕萨特综合素质不比迈腾差。不然也不可能连续N年卖的这么好。
一汽拿着先进的平台，产品做出来和李鬼差不多的素质，到底是因为啥？