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原帖由 @sunner  于 2021-7-19 13:22 发表
高速就别想了，就算是冬夏天气汽油车老老实实匀速开，500公里完全没问题，服务区10分钟厕所加油又是一条好汉
电车300公里补能，每次20分钟起步，40分钟差不多80%，同时充电的车越多越慢，还要起到有空桩，别坏掉，不确定因素太多，这要是跑个1000多公里的行程，崩溃。
目前为止还算说得过去的办法就是蔚来的换电，假设每个加油站都有的情况下，每次180，同样跑500公里，你需要花360跟油费也差不多了吧？

你以为换的是满的电池？

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原帖由 @sunner  于 2021-7-19 20:06 发表
80%电池，那续航就更不够了

交付量上升之后很可能你20%电进去
排队等两辆车
花了20分钟
然后换一块50%的电

要知道就算是个第三方快充
20分钟自己冲都能冲20度电
换电就是噱头罢了

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换电模式最大的意义在于BAAS的商业价值大幅度减少买车门槛
而不是补能优势

70度电池最后还是会支持升级到100度电池
那么对于升级100度电池的车主换电站如何操作呢

所以，尽管理论上当然通过锁电的方式可以实现“满电”
实际上，依然是让车主每块电池尽量多跑，减少更换，更利于补能效率的提升

当然最关键的是充电速度越快，行驶效率越高，换电时间所能补充的行程数就越高