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原帖由 狂涂 于 2013-3-14 17:27 发表
通用的内饰做工用料在国内在售美国车里算拔尖的

对国人来说比较讨好

和大众一样，在车的整体来看，挑不出什么大的毛病，比较平衡，大众DSG算是意外了。。。

通用确实会讨好老百姓，就是重视面子工程，

有机会找些业内底盘系的供应商问问，在那些看不见却又要耐操的地方，大众的用料要比通用厚道太多了

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原帖由 zhing86 于 2013-3-14 23:01 发表

同价格买通用的车，配置就是要比别的牌子高点，不算面子，这叫性价比。
拆车坊就剩地盘啥的没分析下是什么材料价格了，除了未知好坏的地盘用料，大众同级别的哪个方面都偷工减料了吧！

你也知道底盘还未知好坏，拆车坊也就拆拆内饰看看排线隔音棉之类，然后就狂喷大众

去看看底盘系的零部件吧，拿同平台对比，铸件壳体大众PQ35/46全都有表面处理要求，通用Delta/Epsilon基本就是个毛坯表面

有些用以通信的线速，大众是八芯的，通用就只有两芯，再看看各种球接头的工艺和质量，还有N多塑料件、橡胶件等等

所以前面的兄弟说的一点都不错，通用会卖车会营销会读国人的心，成本都砸在看得见的面子上了，里子能省则省确实没有大众良心

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原帖由 舒夫真高 于 2013-3-15 11:04 发表

我记得上次拆途观，座椅底下走线连胶布都不包吧，车顶没有加强梁之类的
通讯线更搞笑了，5类双绞线是几芯的？网络线是用几芯的？串口线用几芯的？

不用老盯着线束说事，我主要说的是很多底盘或动力总成上实实在在的这些零件。

很多地方功能完全相同的零件，大众用料的确比通用的考究，当然并不是说通用就是质量差的烂车。

在正常的生命周期里可能通用和大众的质量表现都差不多，但知道内情的人总还是想买更扎实点的东西。

这就是为什么上汽内部员工车，大众+斯柯达能完胜别克+雪佛兰。

[ 本帖最后由 emilsommer 于 2013-3-15 11:39 编辑 ]

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原帖由 舒夫真高 于 2013-3-15 12:09 发表

这不是你提出的观点论据之一吗？自己把自己论据之一弃了。。。

对于线束我承认我确实不能确定是否偷工减料，但这玩意的成本放在整个BOM只能是九牛一毛，我主要针对的是其它机械零部件或复合材料的零件，没必要钻这种牛角尖吧？呵呵