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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-3 14:50 发表


日系之前出过问题，比如三菱，基本是被一棒子打残，也算慢慢稳住了相当大的市场，德系稳步上升，靠品质赚信誉，也可以理解。不过就事论事的说，我还是觉得，讨论车的话，最好把标志去掉，纯讨论车，好或坏，是否 ...

ls果然是个有战斗力的日粉啊！

就途观和雅阁来说，可能你是对的，途观的一些问题都涉及了安全性，而雅阁的多数问题只是影响了舒适性，相信在汽车业的FMEA评级中，雅阁的问题严重度会轻一些。

但你犯了一个错误就是把高度提升到了德系和日系，因为这2个车是无法代表两个国家车系的。

如果要以车系的高度来谈，市场占有率的数据会明确告诉你，日系暂时败了。

当然你也可以狡辩说市场上主流都是些不懂车的傻逼，怎能和tg的各种车神相比。。。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-3 15:55 发表


而在大陆地区，我觉得最有代表的性的，无非是A，B，紧凑和中型SUV，这几个车型做的优质与否，我觉得还是能说明相当大的问题的，起码在这几个区域里，日德还是有相当大的比拼程度的，咬的很紧。问题在于赚大钱，刀 ...

你说A、B和A0级等主要车型日系全都强于德系，我完全无法想象背后有什么数据或证据来支撑，简直惊了。

既然你之前说到了希望大家能理性，那么我觉得要证明你的观点，就必须拿数据来说话，而不是用你身边的日系圈子里的日粉对你口口相传的用车经验。

至于你说赚大钱的D级之流，抛开高端的几家，在几大亲民的车企(就类似大众、本田)占的利润比例很低，可以明确告诉你，整车厂在市场中争的就是A0、A、B级，就靠这些吃饭的。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-3 16:13 发表


涡轮。。不可否认的强劲技术，但我总认为不太适合中国的国情，小排量涡轮和大排量自吸在中国有什么区别呢，只有车价的区别，就以FORD说，锐界如果我买，宁愿上3.5，价格就差4，5万，东西也不一样了吧。可能这个东 ...

蜗轮我觉得太适合中国国情了，特别是低扭就介入而且扭矩平台宽泛的蜗轮，反而是日系车往往都是80+时才爆发后劲。

朋友有个思铂睿，和我一起飚过一段路，高速时动力和操控都挺凌厉，后来吃饭我问他，这车动力很牛逼吧，答曰0-100十秒+，我无语，顿时觉得日系调校的完全不适合中国国情。

拿个常见的画面的来说：堵车，合流，两车从静止抢道，1.8T新帕一脚下去就甩2.5锐志半个车身了，绝不夸张。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-3 16:19 发表


兄弟，很明显你没仔细看我写的贴。。。。我写的是咬的很紧。。。。。。。。。可以别给我冠个帽子吗，我脑袋小。。。

没扣帽子，我不喜欢这个，我也赞同理性探讨，看错的话不好意思