东风英菲尼迪药丸？好多经销商跑路

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　　上月初，经部分消费者举报，东风英菲尼迪经销商再次退网事件被曝光。浙江地区众多车主因经销商退网而无法按时维修保养；仅温州和义乌两地就有超过100位车主因经销商退网而无法享受该品牌承诺的保养内容，而只能驱车到其他城市解决维修保养问题。

　　爆料显示，东风英菲尼迪出现退网问题不止是在浙江地区，还有多个地方接连出现经销商退网问题。除了浙江之外，在上海、江苏、山东等省市均有不同的经销商对继续运营东风英菲尼迪品牌的专营店失去信心。

　　自年初至今，平均每月都会出现经销商退网事件，英菲尼迪与经销商的矛盾问题再次暴露在大众眼前。



　　英菲尼迪方面表示：“英菲尼迪始终将维护客户利益和提升客户满意度放在首位，针对出现的经销商退网问题，导致英菲尼迪客户在售后服务中遇到问题，目前公司已经制定了相应的解决方案。”但如何解决与经销商之间的矛盾，英菲尼迪方面似乎仍未找到合适的方案。

　　目前，英菲尼迪在华销售的全系车型共有十款，轿车及轿跑车四款，包括Q50、Q50L、Q60、Q70L；SUV有6款，包括QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ。虽然英菲尼迪在售车型达十款之多，但真正走量的产品是国产的QX50和Q50L。



　　2014年开始组建的东风英菲尼迪，目前只有两款国产车型： 轿车Q50L以及SUV的QX50，两款车一前一后推出。

　　作为英菲尼迪第一个国产的车型，2014年底推出的Q50L显然迎合了市场的需求，通过在进口车的基础上加长了轴距，并新增加配置，使得国产车的竞争力获得了大幅的提升，Q50L目前1～7月累计销量占东风英菲尼迪销量的72%以上。



　　英菲尼迪进入中国以后，产品更新节奏缓慢，大部分新车都只是外形稍微动了下“手术”的小改款，消费者自然不买账。在产品导入和更新速度上的滞后，让英菲尼迪在华发展速度落后于大部分豪华品牌。

　　根据数据显示，2016年英菲尼迪的销量仅为3.4%，在所有豪华品牌中排名第十，作为对比，林肯的增幅达到了惊人的180%，凯迪拉克、捷豹路虎分别为45.9%和31%，第一阵营的宝马（BMW）和奔驰也分别为26.6%和11.3%。

　　即便如此，作为销量最高的国产车型Q50L也是亏钱在卖，有经销商反映：“一般来说，经销商完成年终任务的目的都是为了拿主机厂的返点，但是我们完成了任务后，拿到的返点依然难以弥补亏损，最终还是要靠售后来盈利。对于那些新店来说，压力就更大了。”作为走量车型的Q50L目前更多是靠优惠促销拉动销量，是迫不得已的做法，在短期内也可以见效，但作用能起多久尚未可知。



　　仔细分析这两款车型，问题出在QX50上。查阅乘联会数据了解到，Q50L今年前7个月累计售出10833辆，与去年同期相比大幅增长37.7%；而QX50今年前7个月销量为3998辆，同比只增长了5%.也就是说，QX50拖了后腿。另外，过分依赖两款车型的做法，也为东风英菲尼迪的销量埋下隐患。





　　去年广州车展带来的英菲尼迪QX30和今年上海国际车展推出豪华运动双门轿跑英菲尼迪Q60。未来也会有新一代QX50和改款Q50L车型的发布并国产销售，届时依靠更新的产品和宣传才会更好的打动消费者。



　　如今中国汽车市场的竞争压力巨大。以前保持很久一线豪华品牌的“奥迪、宝马（BMW）、奔驰”（ABB）的格局，也出现了新的变化，作为二线豪华阵营的各个品牌也是蠢蠢欲动。

　　例如曾一度增速迅猛的奇瑞捷豹路虎，没想到自己保持几年的二线阵营领头羊位置如今会被凯迪拉克所取代。接下来东风英菲尼迪会给我们交上怎样的答卷，我们也将拭目以待。