[杂谈] 深度｜价格战冲击二手车 健康市场如何建立？

国内二手车交易进入了活跃阶段。公安部交管局7月8日披露，2024年上半年，全国共办理汽车转让登记业务1626万笔，同比增长53.8%。另据中国汽车流通协会统计，2024年前五个月，二手车累计交易量同比增长8.7%至786.4万辆。

这两个数据与二手车实际交易量或许存在偏差，但市场规模稳步提升的趋势毋庸置疑。二手车交易量正在逐步接近新车销量，当二者数量之比达到1:1时，业内通常认为二手车行业走到拐点。

二手车规模膨胀的同时，车商却“叫苦连天”。海上车（南京）科技有限公司主营二手车出口业务，该公司CEO李淮曾在奇瑞汽车担任二手车业务负责人，从业已有20年。他告诉财新，2024年上半年，二手车商亏损比例可能超过九成。7月4日，流通协会会长助理罗磊在二手车大会上亦称，二手车商整体亏损面约为80%。

行业现状与新车市场激烈竞争密切相关。2023年以来，国内新车市场价格战连绵不绝，二手车价紧跟新车行情，价格体系随之崩溃。二手车商收车后若不能及时出手，可能需要承担车辆贬值损失。

碎片化也是二手车商大比例亏损原因之一。尽管过去十年交易量增长迅猛，但分蛋糕的人更多了。不愿具名的行业人士指出，二手车从业门槛较低，以个人经纪为主，在市场内有个门脸、收几辆车就能开张。他认为，二手车商亏损状态可能要到2025年底才会有改观。

部分嗅觉灵敏的二手车企业转向外贸。前述广州二手车商调整方向，现在他向车企或新车经销商购买新车，取得临时牌照后再以二手车名义出口。这类“零公里二手车”出口业务在2022年俄乌冲突爆发后启动，一度利润丰厚，后来逐渐吸引众多新车经销商加入。