10AT是试验品，良品率肯定低，价格当然贵，雅阁在大陆当菜车卖，成本控不住，只能放弃。
奇怪的是北美标配的1.5T194马力怎么到了大陆又搞出个垃圾的177马力低功率版？这尼玛才是真正的歧视！雅阁能在凯利蓝皮书里荣得最值得购买车型就是因为低配194马力，高配256马力吊打同级对手。
不过，再看看国产凯美瑞，又似乎明白了广本为啥会做这种没下限的事情。2.5升的8代凯美瑞百公里加速都要9秒开外，那个2升版本更是肉的一逼。194马力的雅阁起码还是有百公里加速7.6秒的水平在，177马力低功率版至少能秒2.5升的8代凯美瑞。合资厂就是在比烂，这估计也是为了保护国产品牌的规定动作。

引用:

原帖由 tgid 于 2017-12-19 12:44 发表
说被保护国产还不如说歧视中国市场，或者说市场接受程度就这样。
管理者资本家不可能主动好，买车的消费者要么没钱要么有钱。以前相对有钱的买雅阁，现在穷人才买雅阁。

2.0T+10AT的雅阁百公里加速是5.7秒，和保时捷一个性能了，但是50万买保时捷，中国人眼都不眨一下，50万买本田就当他是傻逼。
跨国公司早看透中国市场了，买车从来不看产品力，主要看的是车标。
所以合资品牌的乞丐版敢于各种突破下限，因为人家心里很清楚，自主品牌配置再高，和合资品牌比也是low。