引用:

原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-16 09:55 发表


我可是紧扣题目啊，还是没躲过啊

你能看清楚我引用的是谁么

引用:

原帖由 武松 于 2013-12-16 11:42 发表
在这个档次的车里。
德国车和日本车都挺成功。
德国车比日本车更成功的原因在于日本三大豪华品牌缺乏底蕴，而且都是从美国市场开始起步，全球化时间还远不如BBA。
英国品牌其实没有这一档次的竞争车型。
JAGUAR/ ...

同样又做跑车又做买菜车，保时捷怎么能混这么好? 定位高半档也有的吧？把自己实力不济赖在定位高上...话说现在捷豹价格比BBA贵么？ 它除了玩风格避免和BBA正面竞争还有什么出路？

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-16 15:21 发表

捷豹有几次惨败对它影响很深远

XJ220让捷豹之后再也不敢做hyper car，C-X75做了一半看200个订单也没指望凑齐直接砍项目

而X-type的失败让捷豹整个元气大伤，之后几年每况愈下，直到现在才算止住颓势

现在 ...

和双B正面竞争就是被打趴下的节奏，X-TYPE在当时捷豹车系里算是卖得不错了，S-TYPE惨得更加没法看。

引用:

原帖由 武松 于 2013-12-16 17:31 发表


破鞋堪称德国人营销的杰作。

历史沉淀，
车型定位（破鞋的定位太绝妙了，避开了大量的竞争，开创了一个几乎垄断的级别）
外形（既尊重凸现了传统和历史，又符合潮流，一点都不落伍）

这就是营销的力量。 ...

不是破鞋的定位绝妙，是做能大规模工业量产的跑车没有别的牌子能和破鞋比。
像意大利跑车品牌那样定位高，但是产品都没办法大规模生产，法拉利发展了几十年到现在一年才卖几台车？ 能贡献多少利润给FIAT?

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原帖由 @星空寂  于 2013-12-17 11:18 发表
你别说，法拉利去年还真贡献了很大一部分净利润给菲亚特，算下来大概占菲亚特总利润的17%左右吧

法拉利真的是自己定位关系而不是不能扩大生产规模，实际上法拉利工厂现在还帮玛莎拉蒂生产发动机和其他一些东西

经济最热的07年阿斯顿马丁都有7000多辆法拉利只有6000多辆，到经济最冷的09年别人都跌到2、3000辆了它还是6000多辆

玛莎拉蒂现在定位下来了也开始大规模生产了倒是可以抢走破鞋的一部分市场

我记得一年就3亿欧元左右……能占17%不是因为菲亚特本来就搓么？
都是手工活要让它一年产几万台车也不现实。

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原帖由 星空寂 于 2013-12-17 11:35 发表

因为菲亚特的净利润才14亿欧，说它搓也完全正确233

菲亚特现在自己平民车领域没啥竞争优势，高级一点的蓝旗亚和阿尔法也被边缘化的厉害
手上最好的牌居然是产能低下的两个超豪华品牌也算奇葩了

LANCIA原来也是个很有底蕴的牌子呢，车坛里还有多项第一...现在混成什么样大家也看到了。

LIA真是缺点和双B死磕的劲，奥迪发展时间也不长，现在几乎每个车型都要和双B争一下...
这仨里面L稍微好点，至少有IS GS LS这样能一一对上的车型。另外两个一个出了次失败的Q系列就不敢出了，另一个估计根本没那个心去做D级，剩下的车型就是走差异化路线，要么比你大半号要么比你便宜一截。

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-18 11:00 发表
http://v.youku.com/v_show/id_XNjQ5NjA0Nzg0.html

看到一个捷豹的新广告喷了

可以这么直接的拿别人的广告来挑衅的吗？

这是奔驰的原广告

http://v.pcauto.com.cn/video-35105.html

喷了