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那个比重理论是对的，但是太重会影响其它性能，为了追平对手又需要去加强弥补从而增加额外成本有时候还越补越差，造车就是各种折中平衡而已。
至于悬挂结构，避震技术提升最终还是要向物理定律低头，就像一台1000kg的小车你再怎么改进结构设计应用高强度钢材，碰上重和大很多的车对撞就得跪。
所以那些基本不用计较成本油耗排放的超豪华车其实对减重啊应用铝合金什么的根本不太上心。

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是空气悬挂故障率高，而且空气悬挂一坏车基本没法开，不像螺旋弹簧避震漏油最多像开船，而且气囊一漏气气泵也跟着马上挂。
上回陪朋友去保养就看见一台顶配xts在换后轴的空悬和气泵，最要命的是这种只有顶配有的配置厂家还得备配件做培训销量又小得可怜，确实该取消。