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车厂想多赚钱，消费者想空间大

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原帖由 沉睡城市 于 2014-6-11 18:01 发表
宝马不是向来标榜操控么，改前驱是不是节操掉了

前驱后驱和操控没什么必然关系
特别是在这种小车上

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原帖由 allspace 于 2014-6-11 19:22 发表
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那区别在哪里

我问a6为什么便宜，slr说因为前驱

日常老老实实开唯一能感觉出来的只有掉头半径
没人说前驱MINI操控差吧
只要调得好照样能指哪打哪
比极限性能后驱小车未必能比得过前驱平台凑出来的四驱车甚至是前驱车
好处就太多了，省下来的钱可以多加配置，同样轴距乘坐空间更大更别提轴距还要加大。
要性能可以给你弄个四驱XDRIVE 2.0T高功率，买买菜的就弄个1.5T三缸
第一要求是能甩尾漂移有驾驶乐趣的消费者始终不是占多数
所以换前驱跑销量是一个正常的公司再正常不过的做法

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-6-11 20:14 编辑 ]

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原帖由 @allspace  于 2014-6-11 21:55 发表
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那四驱是介于两者之间还是无限接近前驱或后驱？

四驱有多种类型，你这个问题可以归结到四驱结构是偏前驱还是更偏后驱

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原帖由 allspace 于 2014-6-12 08:51 发表
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多大算大马力，有没有一个阀值？

普遍认知是280匹以上前驱不适合了
只有一个厂家硬上 福特福克斯RS 300多匹还是前驱，甚至还有RS500版本的350匹也是前驱...

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原帖由 chopperwl 于 2014-6-12 10:48 发表
就算51-53把，能做到么…………难道在后备箱多放几块电瓶么……:D

做不到也没什么，对手都没做到
只要下代出来跑起来不赖有什么好抱怨的
但如果换了前驱连宝马招牌式的驾驭感都没了那是应该喷到死

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-12 10:56 发表
很难做到,所以好的前驱车都应该基于四驱平台设计比如audi,或者至少也要能搭一个出色的四驱系统比如acura sh-awd
不知道bmw会怎么做

还能是什么，多片离合器中差搞一个完事
大家都这么干
按照宝马的尿性 估计会找ZF设计

引用:

原帖由 xcolossus 于 2014-6-12 11:09 发表
常见那些大众窝窝的横置四驱那个玩意只叫多片离合器，和多片离合式中差不是一个概念，
某某式中差，首先你得有个差速器，

差速器没有？你确定？

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-12 11:25 发表
xdrive这个不能叫中差,其实是电控耦合器

上面贴的图是HALDEX GEN5
那个电控多片离合器不就承担了中央限滑差速器的作用么，前轮打滑多了就会把更多的动力传递到后轴

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-12 11:39 发表
haldex的话,算是电控coupling,四代开始完全是电泵提供液压,不基于转速差,主动耦合

不管它结构如何，如何控制，也不用管它高不高级厉不厉害，它都是LSD的一种。
LSD分好多种，转速差感应式，扭矩感应式，当然还有电控式。
HALDEX就属于电控式

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-12 11:47 发表
不能说用中差一定好,用开式中差,就要配前差后差各种限滑,乱七八糟一堆,整个平台设计成本相当高
不是每个厂家都有evo那么牛逼的平台直接可以拿出来用的
电控耦合用好了也不错的

EVO的ACD不就是电控中差么，全名就是 ACTIVE CENTER DIFFERENTIAL

引用:

原帖由 xcolossus 于 2014-6-12 12:02 发表
这个玩意并不是差速器，
从功能上说，差速器应该有1个输入，2个输出，并且能调节（主动或被动）2个输出的比例，
从结构上说，差速器应该有行星齿轮系，
这玩意从功能上，只有1个输入，1个输出，能调节输出，理论上 ...

现在概念早就扩大了，不然SUBARU的DCCD不就是骗人？ DRIVER CONTROL CENTRE DIFFERENTIAL...这玩意哪来的两个输出?

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原帖由 xcolossus 于 2014-6-12 12:14 发表


你这前后两句之间没有因果关系啊。

DCCD是有中差的，输入是从变速箱到中差，输出是从中差到前和从中差到后。只不过斯巴鲁的中差在变速箱的壳子里面，看不到从中差传到前轴的那个传动轴而已。（那个传动轴也是 ...

仔细想了想 确实是这样

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-12 11:56 发表
haldex是有带eLSD的版本,通过电控离合器给一个锥形齿轮差速器限滑
不过有协议,大众好像不能用,只有GM能用,

那也就是后差是LSD，其实还是没有中差
不过SAAB那时候出的93turbo x用了GEN4 eLSD还是挺猛的