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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-6-12 15:34 发表
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Fifth Gear作过实验，沃尔沃940 vs 雷诺Modus，1.9吨 vs 1.6吨。
沃尔沃被撞成渣:D

应该补充一个 差不多年代的车

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-6-12 16:06 发表
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不用担心，但凡推出更轻的新车，各车厂都会当成一项成就大肆宣扬吹嘘，甭管是怎么达到的:D

至于到底是偷工减料还是先进材料，唯一（重复，唯一）的鉴别方法只有碰撞测试。前面提到的沃尔沃940是在 ...

大家都是TSP+对撞呢
是重的占便宜 还是轻的？

这是前几天车托之家说客贴的一张IIHS的图，如果是真的我觉得单车碰撞这个也很难解释啊

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-6-12 16:46 发表
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不知道。德系车占便宜？我猜的

唉 这没法谈了

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原帖由 softknight 于 2014-6-12 16:46 发表


皮卡，suv容易翻？

单看轿车单车事故也是车重的比车轻的死亡少嘛...

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同级别同尺寸同价位车型差那百八十公斤，对安全的影响微乎其微，因为安全结构、溃缩空间、安全配置等差距都不大

这句话我支持，不过还是要加个前提 差不多年代然后碰撞测试评级差不多...

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-6-12 16:57 发表
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看横轴的跨度。我的解读是反映了不同级别的区别，而非单纯是重量。

更大（意味着更重）的车在碰撞中更占便宜，这个我同意。

但是，更大（更重）的车更容易卷入交通 ...

受伤总比隔儿屁好吧
我前面的意思就是不同级别对撞高一级的占便宜，可能是我没说清楚
其实IIHS现在的25%测试结果里下面都会非常醒目的写着 不同级别之间的碰撞结果不能直接比较，说明A级的TSP+和B级的TSP+其实安全性是不同的

同样前提下 比如都是TSP+的车一个1800KG的C级一个1300KG的A级对撞，C级车更占便宜没什么异议了吧...
说更重的车更安全其实也没错，只是非常片面

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-6-12 17:09 编辑 ]

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-6-12 17:12 发表
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压根儿不出事最好。iihs已经将碰撞防止系统纳入考核标准了，这是趋势。
车子越来越轻，提速刹车就越来越给力，客观上也减少了卷入事故的概率。每天晚上平安到家才是真正 ...

关于车厂减重这事我的看法是主要出发点是 节能（油耗） 还有同样成本下车辆的动态响应 最后是能降低成本还有提高竞争力
比如原来一台车1500公斤，更新换代减重了100KG变1400，如果还是用原来的刹车系统和悬挂配置可能刹车距离就能缩短，这能提高竞争力。如果缩一下刹车系统刹车距离还是一样，那就是节省了成本。