http://www.38autotest.com/?p=604

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原帖由 猛男乙 于 2013-3-14 16:29 发表
看过这篇测评，少数人会兴高采烈，很多人会打退堂鼓。:D

另外，对ST的评价好高啊

ST的强项和86一样就在赛道上嘛,只不过一个是快 一个是乐趣...你可以看看他的GTI和ST对比评测。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-3-14 16:44 编辑 ]

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原帖由 makero 于 2013-3-14 16:43 发表
新86的定位就是这么回事，不是目标客户就别去凑那热闹

现在的问题是丰田在中国的目标客户好像不是原来那批

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原帖由 罪恶台球师 于 2013-3-15 09:53 发表


驾驶乐趣不是由变速箱单一决定的。。如果按这个说法。。GTR，法拉利什么都只出MT算了。。事实证明超跑的MT几乎无人买。GTR的双离合AT一样可以成为大杀器。。

双离合变速箱和曲轴几乎是硬连接的，你每一点细小的油门动作都会反映到转速上。AT中间有个液力变矩器...

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II (CDMA)

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原帖由 @jiangst  于 2013-3-15 11:10 发表
是不是中间这个液力变矩器会对操控有影响不如双离合直接？那AT相对双离合的好处是不是更耐用？

是啊，不然为什么宝马奥迪要用dct，奔驰要专门开发多片离合器式at。

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原帖由 mephala 于 2013-3-15 11:55 发表

现在有些AT车有锁止机构，譬如创驰蓝天系列，在档位下依靠机械咬合来传递扭力，能够达到和MT一样的直接传动感。所以这个传动不直接的问题现在已经逐渐解决了。
双离合未必是将来的发展方向。

液力变矩器有锁止离合器在高档AT上早就有了，但是这个锁止并不是所有档位都可以也不是任何时候都能锁止的，转速差大的时候那个离合器是会断开的，这个锁止结构更多的是为了提高经济性而非运动性。
我没说过双离合是未来自动变速箱发展的方向，只是现阶段和未来一段时间里双离合都是民用运动车型自动变速箱的首选。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-3-15 13:16 编辑 ]

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原帖由 gnorz 于 2013-3-15 15:35 发表
好像本田的5AT的档位都是硬性链接的？。。。。。。。

顺便刚才楼下看到一台86，内牛满面

还是有液力变矩器的，只不过行星齿轮组变成了MT一样的平行轴。