引用:

原帖由 whrch 于 2014-4-4 08:54 发表
相同动力下排量低，成本低。

不过开惯NA以后，至今没见过感觉不到延迟的涡轮。

一台150匹的2.0四缸NA成本高还是一台同样马力的1.4T成本高呢

引用:

原帖由 kamuiyay 于 2014-4-4 12:54 发表

看发动机技术的
美国EPA测试下2.0T的A4油耗比2.4雅阁还高

美国的A4前驱用的引擎是高功率220匹/350牛米的，国内则是注重低扭省油的180匹/320牛米配置。

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原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:07 发表
论省油，谁省得过马自达啊，创驰蓝天2.0能和1.4T，1.6T的油耗掰手腕

驾驶感觉是不一样的，一个2000来转就嗷嗷往前冲了，一个要4000才来劲

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:14 发表


毕竟不是神仙啊，排量又大，功率又大，又省油，又自吸，还要扭矩来得早，强人所难了吧

我的意思就是，涡轮这个东西，省油效果并不特别出色，要我说直喷可能要更重要一点

要我说CVT更重要点
A4L凭什么比C 3省油，不就靠CVT

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 13:21 发表
我看碳大说过，turbo什么情况省油？和同样峰值输出的NA大排量比，它在低负荷区域的BSFC低，但如果你把它拉到高负荷区域，因为它比NA的压缩比低，反而会更费油。所以说，如果你按EPA模拟的驾驶方式开，turbo会给你省油 ...

差不多价格
同样是四缸，我肯定选涡轮
如果一个四缸涡轮一个六缸NA，或者一个六缸涡轮一个八缸那还可以考虑考虑，因为这里面有比较大的引擎先天优势因素。
NA在平常驾驶很少能开爽，因为它的爽点太靠后，要保持高转速太难了而且非常痛苦。

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原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:37 发表
如果是功率差不多的，1.8T的昊锐比2.0的雅阁高5马力，油耗高出0.6来

怎么看也是雅阁的效率高

再比比2.4的雅阁和1.8T的迈腾，雅阁低了0.5个油，同时还高出26马力来，这TSI可是又耗油功率又低

到底要淘汰谁啊

不是应该拿都是CVT的来比么？
A4L比雅阁公平点吧？你说那

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原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:44 发表


公平？价位差不多的同级平民中级车，有什么不公平？

A4L都够买尊瑞了，要比油耗么？公平么？

现在说的涡轮比自吸
你却撇开动力系统里的关键部分变速箱来比较
CVT的先天优势你我都清楚
按照你这样的比法，估计还能得出2.5NA比1.8NA更省油的结论呢
一个配变速范围超宽的CVT，一个配5MT好了
要尽量切题应该拿同厂家同车型同变速箱配差不多功率的涡轮引擎和NA引擎来比
这样才能最大程度把能影响油耗的其他因素刨去

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-4-4 14:20 编辑 ]

要是本田同时出1.8T和2.4的雅阁，功率一样，但扭力差100牛米
价格一样，有人选2.4的雅阁么？