6档3000转120KM/H

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原帖由 zhuliang 于 2013-6-14 09:19 发表
理论上直喷的喷油更精确,应该不会产生太多积碳的现象,但是实际上很多家用车的直喷是跟涡轮配套使用的,所以...

涡轮和积碳有什么关系？
直喷引擎容易积碳是因为喷油嘴伸入气缸里，少了油气混合气对进气道和进气门的冲刷...直喷引擎的这两个地方是积碳最严重的地方。

针对电喷引擎来说，猛开没办法减少积碳
直喷引擎的话，开得越猛积碳越厉害

对两种引擎都适用的，长时间怠速、热车、低速走走停停都会增加积碳。

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原帖由 joowoo 于 2013-6-14 10:02 发表



总之就是无论如何都会积碳，那就随便开喽

是啊，积碳本来就是没办法靠驾驶方法消除的，只是积碳产生的速度有区别而已。

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原帖由 jiangst 于 2013-6-14 09:59 发表
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那直喷引擎清理积碳的方法是不是只有用添加剂了？

只能去掉一些活塞顶和排气门上的积碳，最重要的其实是对喷油嘴有点效果...因为直喷引擎的喷油嘴对雾化要求高喷嘴都特别小容易堵塞。
对进气门无解...而进气门因为积碳关不密会造成串气。

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原帖由 zhuliang 于 2013-6-14 09:53 发表

高温会产生的机油废气,俗称烧机油.

烧机油有很多原因，活塞环装配、引擎预留的热膨胀间隙、还有油封损坏等等...烧机油也不是涡轮引擎的专利。
曲轴箱油气混合物现在都需要重新引入燃烧室燃烧的，环保要求而已并不是涡轮才会产生油气混合物。
要说机油消耗量普遍会比较多一点是真的，因为原装车的涡轮都是浮动轴承，机油在高速轴承的作用下会有一些从压气机端跑出来，不过大部分都会在中冷器里凝结不会跑进气缸里去的，除非是涡轮的轴承油封损坏了...那消耗量会非常惊人。

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原帖由 ashbringer_k 于 2013-6-14 10:05 发表



你想的本身有道理 但是放狗搜开环闭环 一定是自控原理那些 喷油量的多少也可以看做自控 所谓闭环自控过程 在这里实际可以看做是一个震荡过程

换句话说通过信号反馈自控调整达到喷油稳定之前 一定是一个波动 ...

一般说的爆开都是指反复加速吧，这时候的确是开环状态的。
如果说是高速上稳定在一个比较高的转速，但并没有达到发动机的全负荷状态的确还是闭环状态的。
其实对日常用车来说，最长的开环时间还是在怠速和走走停停的阶段...还有就是冬天热车...

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原帖由 jiangst 于 2013-6-14 10:22 发表
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原来每次加油站问我要不要加添加剂还是有点用的啊！

别买加油站的垃圾，去4S店买快乐跑或者找淘宝可靠的买家买。

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原帖由 jiangst 于 2013-6-14 10:28 发表
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如果对积碳导致结果只是增加点油耗和动力稍有下降都无所谓的话，是不是不加添加剂也行？

就怕喷油嘴给堵了，然后就是一次交清前面所有省下的钱。

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原帖由 zhuliang 于 2013-6-14 10:33 发表

嫌麻烦也可以吊瓶,不过发动机可能会亮灯要消一下.

那些长期积累的混合物拆开后用钢制的东西去刮都刮不干净...吊瓶啊、清洗啊其实效果非常有限，最好的办法就是平时用添加剂...可惜直喷引擎无解

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原帖由 zhuliang 于 2013-6-14 10:36 发表

机油高温确实会产生更多的废气,除非你装一个很给力的油冷.

不是去赛道，油温去到110几度也就顶天了...正常的引擎油温也要90-100度，这十几度的差异真的造不成太大的影响。
要说效果好，设计一套分离效果好的油气分离器更有用。

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原帖由 jiangst 于 2013-6-14 10:45 发表
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国外空气质量和油品好点是否就不容易积碳？哪个更相关？

空气质量和积碳我看没关系...只和保养间隔有关系
发达国家的燃油都需要加入添加剂，含硫量低，当然美国的油也不怎么样...欧洲和日本的油是最好的。

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原帖由 jiangst 于 2013-6-14 10:49 发表
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一般国内多少公里可能堵？如果堵了解决方法是清洁喷油嘴还是整个换？我现在14000公里加添加剂还有用吗？

这个要看你加的汽油品质怎么样...各个地方差异很大，现在厂家通常都会建议直喷引擎定期加添加剂。
堵了当然是先拆开清洗啊，直接4S换的话宝马的4个喷油嘴要价不会低过1万。

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原帖由 jiangst 于 2013-6-14 11:14 发表
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快乐跑哪些4S有卖？品质价格都一样吗？300块97号油大约加多少？是加油前加还是加好油后再加？

每家宝马4S都有的，价格可能会有些出入
75L内的油箱都是加油前倒入一整瓶

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原帖由 卜一哟欧欧欧欧 于 2013-6-15 07:07 发表
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toshiya能给贴个快乐跑的图吗？淘宝上种类繁多。75升以下一次一罐的话，是多大容量的一罐？

小铁罐包装的

90ML一瓶

价格大约60左右