本来这台发动机编号就是MR16DDT，骐达用的1.6NA是HR系列的。活塞冲程和MR18一样，但是缸径小了4MM多，应该是用了加厚的铸铁缸套来提高强度。

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原帖由 零太郎. 于 2011-12-6 17:53 发表
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mt那个绝壁不是定位买菜。不然没必要配这种运动性车的变速箱，并且齿轮比也比较密233

这车最大能换到多少宽的轮圈不蹭轮眉，不蹭内衬？

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原帖由 Livy 于 2011-12-6 23:14 发表
意思是如果有加工技术的话可以把这个1.6的缸重新扩到1.8?

有可能都不需要加工中缸，因为MR18DE和MR20DE的中缸应该是同一个，缸径都是一样的，MR20冲程加大了9MM而已。如果能证明MR16DDT的中缸就是MR18和MR20的中缸加了厚缸套来的，那就说明中缸有足够的冗余行程去加大排量，做一套锻造连杆和活塞加上外挂电脑调整好就可以变成MR18DDT了，推大涡轮更方便。  只是这些都需要时间去验证了

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原帖由 佐罗来的 于 2011-12-7 09:26 发表

太郎说了，不扩肛了，打高BAR值 233

加大增压值，调空燃比是最初级的增压车改装，欧洲车刷ECU干的就是这些事。