很不错的价格，日产这次要赢了

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原帖由 superapple666 于 2011-5-28 08:13 发表
1.6L的发动机按理说是大大提升，为什么官方给出的0-100加速反而差了不少？

只有两个原因，车子重了或者数据比较保守。

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原帖由 KARUTO 于 2011-5-28 19:52 发表
太郎来讲解下涡轮常识吧

为啥大众的2.0T 涡轮最大扭矩输出区间能达到1700-5000， 而其他厂牌比如奔驰的1.8T就只能做到1800-4600，福特的2.0T更惨，只有1900-4300。是不是同排量下，功率加得越高，扭矩输出区间就越 ...

你这个比较本来就不对啊，大众2.0T的最大扭矩是280NM， 福特的2.0T就算是203匹的也有300牛米 要比扭矩平台也应该是都拉到280牛米来比，大众的1.8T和奔驰的1.8T同理。这样来算的话福特和奔驰的扭矩平台未必比大众的窄。
大众用的涡轮并没有什么特别的技术，烂大街的博格华纳或者IHI...太郎说的叶片材质说基本也不成立，这些发动机用的涡轮都没有用上钛合金叶片或者滚珠轴承来降低阻力。直喷类型来说，奔驰的还比大众先进些，福特的涡轮用的还是双涡管的。

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原帖由 zhuliang 于 2011-5-29 06:47 发表

启动=转动?

确实是一发动涡轮叶片就转的啊...

2400转时出最大扭矩不算非线性...只能说TURBO LAG有点大。据说最大持压在0.8BAR左右，比大众的TSI发动机的最大增压值都要高一点，解释了为什么功率这么高。

涡轮正压工作是看节气门开度和油门踩下去的速度的，打个比方 如果车是手动档挂在一档油门非常缓慢的踩到底，直到断油涡轮都有可能一直在负压区域。
厂方标称的2400转或者1600转出最大扭矩，至少要用比较快的速度油门踩下大半才有可能出现。装个涡轮表，就会一目了然。

除了日产的VQ高转机头和BMW的直6，马路上跑的车没几台能够7000转不断油的，不管打不打鸡血。何况以省油为卖点的直喷涡轮机头，涡轮尺寸都很小，6000以后基本都乏力了弄到7500绝对是蛋疼 7000也不需要 6500断油都可以