F10 5系主要也就是覆盖件和车门用铝，其他就是前避震塔顶部分，这种叫铝车架就是笑话。

W213 E，蓝色部分是铝合金

CT6 宣称车架64%是铝合金，用屁股看也知道一泡污到不了50%， 喷了

国产E的引擎舱，可以看到前面部分一样是螺栓固定的铝合金，前避震塔顶能看到加强筋猜测也是铝合金（这个很好检验，吸铁石一放就清楚），所以车架部分悬念只有后避震塔顶和后备箱上部是否缩成钢了。
覆盖件引擎盖能看到铆接痕迹，猜测还是铝合金。

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原帖由 waller 于 2016-8-25 10:17 发表
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貌似只有水箱框架是铝的，可能为了配重吧，这部分没缩，也可能是地方太显眼，缩了不好看。好钢（铝）用在刀刃上。

前避震塔顶上那么明显的加强筋，钢避震塔顶没必要用凸出如此明显的加强筋，也冲不成这样，个人见解。
本来W213作为16年出的C级车铝合金应用提升幅度本来就不大，相比7年前出品的A6和5车架（同为海外未缩版本比较）部分其实就多了后避震塔顶部分。
要缩成钢其实没那么容易，要缩我觉得可能后避震塔顶那里可能性大点，相对来说制造和装配难度更大。

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原帖由 waller 于 2016-8-25 10:42 发表
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那新C级不是很成功的缩成钢了么？

本来W205就不是铝合金车架，应用范围和同为MRA平台的E基本是一样的，车区新C车主也不少拿块吸铁石放到前避震塔顶和后备箱上部试试就知道，至于后避震塔顶就麻烦点。
说这个缩水的是38那期请来的嘉宾吧，后来没怎么关注。我觉得你信誓旦旦说它缩成钢起码要拿点证据出来，小强热线还知道用吸铁石试一下呢。

我觉得如此多人关注这些高价车是不是减配，还不如多关心一下10几万的国产车，国内的豪华车价格总体来说还是偏贵的厂家有足够的利润空间。
那些直接按汇率算都卖得比美帝便宜的车才是重灾区。

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原帖由 waller 于 2016-8-25 11:06 发表
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没说是全铝合金，本来国外宣传C级就是钢铝混合，铝合金比例为48%,但是国产后缩到了20%（据说），针对这个问题，北奔到现在都没给消费者一个明确的答复，是不削于答复还是不敢答复？ ...

64%的CT6除了必须要用钢来保证强度的安全笼部分几乎都用了铝合金包括最大块的车身冲压件侧围板，就W205那点量能到48%？
减肯定是减了，比如图上那个铝合金车顶因为国内喜欢天窗以及全景天窗厂家为了平衡成本多半会缩成钢的，而且那里缩一下对结构设计什么的影响非常小。
根本没人正式向奔驰提出过问题，阿猫阿狗乱喷都要正式答复我觉得厂家也太忙了。

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原帖由 waller 于 2016-8-25 11:52 发表
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48%是官方宣传的，你自己去搜一下。刚才到朋友的车上吸了下，新C的前塔顶是铝的，后塔顶在里面没法试，前后车盖，车门，都变成钢的了。那最有可能的就是车架上的铝合金都还在，覆盖 ...

C、E都没宣传铝合金后备箱盖，C连引擎盖、前翼子板也没宣传过，至于车门从来就没说是铝合金的。
这事一泡污蠢就蠢在没有大大方方说明白，C6 A6L发布的时候就明确说了四门和后备箱盖都不配铝合金，因为同时期的对手也没用不会成为减分点。

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原帖由 waller 于 2016-8-25 12:28 发表
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只是在国内没宣传而已，因为没法宣传，看看国外的宣传
http://www.wokeji.com/qc/tpxw/201407/t20140716_769084.shtml

把这些覆盖件全算上按面积48%应该差不多，把覆盖件全缩完了也是233，这么看被人喷也是活该了。

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原帖由 fogg 于 2016-8-25 14:44 发表
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价格都差不多，新e作为新车怎么还不如老的5系，至少大师家没缩吧

前门铝合金后门缩成钢的，引擎盖好像也缩成钢的了。