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原帖由 黄金12 于 2015-3-22 22:50 发表
第二段视频已经充分证明了这DSG有多弱智
看图分析
738550

6档2000转，  退到2档5000多转， 此时扭矩大约320Nm, 但5000转早已属于衰减段， 如持续加速，最终衰减值250Nm
反过来推导一下， 最佳提速转速应该是36 ...

发动机的扭力是一回事，轮上的扭力又是另一回事，这里面还有齿比因素。
按照你的理论，涡轮机加速测试的时候到扭力最大值就换档应该最快，但是实际呢？
而且你这个图应该是改装过的车子拉出来的数据，2.0T的CC最大扭力只有280，而且一直到5000转。
其他AT也是这个逻辑，ZF8HP还能从8档直接跳到2档...都是弱智？
另外，LZ的DQ250从6换到3要比6换到2快，因为6档时预选择的是奇数档离合器。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-3-22 23:57 编辑 ]

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原帖由 slr 于 2015-3-22 23:50 发表

不用怀疑，这里动力就是没接上，仪表显示的只不过是电脑预计的档位跟转速，就跟你AT挂到D档一样，仪表显示了档位，但实际上机械上真正的挂上档要更晚。

不要看数字时速表，那个有非常明显的延迟，看指针时速表降档一瞬间是有波动的。
确实DSG在降档时有仪表“到位”了实际动力“没到位”的情况，这种时候多半发生在手动模式手动降档时。
像楼主演示的那样在手动模式直接踩到强制KICK-DOWN开关的情况，其实在仪表没有动作前，换挡工作早已在进行了，因为从小油门开度到踩到KICK-DOWN开关有一个很大的行程足够变速箱电脑反应。
仔细看楼主的第二段视频你会发现有一次档位显示甚至是6-3-2-6，应该是这次踩下去时没有像前面几次那样快速踩到底，碰到KICK-DOWN开关后有非常短的停留。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-3-23 00:14 编辑 ]

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原帖由 slr 于 2015-3-23 00:20 发表

自动档只能根据自己的一套逻辑来换档，换档速度可以很快，但换的档不一定是你想要的，说白了就是傻快，甚至会在你不想换档的时候换档，这点我前面发的视频已经喷得很清楚了，换档快不等于开得快，而手动降又会有延 ...

换挡逻辑都是可以调整的，DCT不单只有GTI上的DSG一种，就像MT也不是只有赛车手开的MT一样。
回到楼主这个话题，其实DSG的表现也不能代表所有AT...