浙江卫视的汽车节目的确是下限

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原帖由 anubisx 于 2013-1-4 13:49 发表
反正我一直是这个观点,不管是连杆 还是板车,关键还是看厂家调教实力和调教倾向.不能简单判断.无非就是在同等条件和技术下,独立悬挂的极限比板车高而已

这贴说的 筷子连杆和薄片摇臂吧，和板悬多连杆比较无关...被装老师带得跑题了

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原帖由 kdscw 于 2013-1-4 14:35 发表
不过颜宇鹏也没谈到重点。
这种误解最根本的原因是：比如说桶簧分离设计，我们通常看到貌似粗壮的东西那是上下摆臂，压根不是连杆。
比如福克斯 马3这样。
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而桶簧一体的底盘只能看到细细的连杆了，比如 ...

桶簧一体的设计也有粗壮下摆臂的，比如SUBARU和三菱的车，避震机如果固定在下摆臂上那就必须要粗壮因为那是受力的，如果避震机固定在羊角上，那受力的是羊角而非其他连杆了。

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原帖由 朱爷吉祥 于 2013-1-4 15:02 发表


我也不是很懂，但是我赶脚图里能看到的东西，被你称之为“上下摇臂”和“连杆”的其实是一回事儿。

因为据我所知，多连杆都来自于双A臂，也就是双叉臂，上下各有一组A字形的连杆，明显你所谓的上下摇臂，就是 ...

多连杆未必都是双叉臂的变种，你说的丰田的两根筷子悬挂就不是。雅阁的多连杆是比较典型的类双叉臂式多两杆设计，思域的多连杆后悬挂就很接近于麦弗逊。

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原帖由 倍舒爽 于 2013-1-5 01:40 发表
老crv，天籁很喜欢塌屁股。。且切身感受到其破坏性。。

这说明啥呢？？求指教。。

太过追求舒适，后轴弹簧公斤数太小导致经常满载加后备箱放东西就会使弹簧失去原有高度越来越低。