这不科学啊

引用:

原帖由 武松 于 2012-11-27 16:23 发表


主要是这种发动机实在不适合城市道路吧,没人愿意去继续在上面花工夫.
要压榨马力,TURBO比NA潜力大得多,何况还省油.

还有一点很关键--排放

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 16:54 发表
麻痹为啥我2.5才100多马力啊

什么屌火星科技,我能弄一下变200多马力吗

换个EJ257进去，300匹也只是刚开始:D

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:03 发表

EJ257是什么东西  我的是FB25

不换EJ257  就弄弄  能弄出个200多马力吗

随便弄弄肯定弄不出，先天有缺陷后天要补回来难啊...

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:37 发表

那你说 为啥斯巴鲁可以把2.0NA做到233马力
你给我解释一下 从哪些方面入手的

最关键的一点 压缩比，你的发动机压缩比只有10，200匹以上的高转NA压缩比通常都在11.5以上。
还有一点，4缸引擎要做到大马力高转速排量不能太大 最多2.2 2.3。

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-11-27 20:35 发表


问个白痴的问题，那么如果提高缸径呢。

同样排量同样缸数，缸径越大直接导致冲程减小扭力就会变差

引用:

原帖由 oando 于 2012-11-27 21:16 发表
posted by wap, platform: iOS

高转机非四区车怎么克服起步低扭？

给油啊...
我又想起以前朋友那台S2000了...想倒上一个坡真心痛苦

引用:

原帖由 KARUTO 于 2012-11-28 01:34 发表
posted by wap, platform: iPhone

据我所知，福特的2.0就天生是大缸径扁长方形的结构，不过福特不搞高转机，都把这样结构的发动机去配涡轮了，很神奇

那是马自达设计的，马自达自己用增加了冲程的2.3来做涡轮机，而福特因为全球战略原因需要2.0的排量...这台2.0其实是1.8的引擎扩大缸径来的，而本来1.8的引擎缸径冲程比已经在1左右了。
早几年设计的引擎有很多缸径冲程比小于等于1的设计，大众以前的1.6 1.8都是大缸径小冲程...但是近几年设计的引擎基本都在加大冲程改善扭力，甚至连跑车上用的V8 V10都已经不太用比值小于1的设计了。

引用:

原帖由 oando 于 2012-11-28 07:54 发表
posted by wap, platform: iOS

高转机难推广还有个原因是成本吧。记得红头的成本超过了6缸机了。

超过天籁上用的那种VQ35DE是没跑了，但是6缸引擎是个很大的范围...比如保时捷的6缸，宝马的S系列6缸...