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原帖由 日尧 于 2011-2-15 22:39 发表

当然是某些部件,比如排气管

要减重也是先用碳纤维来减的

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原帖由 alexonline 于 2011-2-16 08:36 发表

好像那次是用一定的预算改雷诺的一款家用车跑topgear赛道。这是在出厂后的基础上改的吧……那些个发动机铸造工艺什么的只能是汽车厂商自己更改了吧……个人改的难度太大了……

那台车是原装车，雷诺的MEMANE R26R，出厂就用的塑料玻璃。

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原帖由 日尧 于 2011-2-15 23:00 发表

碳纤维的稳定性(尤其是高温稳定性)应该比铝,钛等金属来得差,所以一般只能应用在车身.而铝,钛等可以更广泛的应用在发动机系统,进排气,底盘等部位.

普通民用车能用上钛合金来大幅减重的地方只有排气管，整段换下来能轻个20来KG已经不得了了。发动机内脏部分，用上钛合金连杆和气门之类也不是为了减重，论比重钛合金比铝合金要大，优点是强度大耐高温。
能换碳纤维来减重的地方就多了，光是覆盖件和内饰板能减去的重量就可以在100-200KG，如果像某些顶级跑车用上碳纤维一体车架那减重的效果就更不得了了

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原帖由 rb 于 2011-2-16 12:47 发表

民用量产车排气管有用钛的？

GT-R SPEC-V和Z06,其他不记得了