http://www.autohome.com.cn/news/201012/161286.html
新款蒙迪欧 2.0T
开过最早的2.3，用的235胎，底盘很扎实车身刚性和方向机的回馈都很不错，就是那台老马6的发动机太不给力。这下2.0T+双离合，算是弥补了遗憾。240匹的2.0T涡轮肯定是比迈腾和君威的大一号了，不过神车粉丝估计看不上这车虽然空间、动力、底盘都能秒了迈腾。

是挺奇怪的，豪华版居然副驾驶没有电动座椅，不知道长安怎么想的。

引用:

原帖由 hpkiller 于 2010-12-20 14:11 发表
我们单位一辆公车就是蒙迪欧2.0MT。有一天没司机，我自己开着从青岛去了趟城阳，回来以后脚也要抽筋了，手也要抽筋了。离合超级重，我都踩不动，方向盘就和没助力一样。

开过的原厂车里只有WRX和EVO的离合器我受不了。2.0的动力离合器压盘弹簧不可能重吧...

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-20 17:15 发表
这车跟动力无关，坐进去开的感觉就像开卡车或大皮卡，让开惯了轿车的偶实在233...

开卡车？233 TOP GEAR里对这车的操控评价很高，20多万的中级车里论底盘功力 这车绝对是顶尖的。

引用:

原帖由 zjjly 于 2010-12-20 17:25 发表
运动车这中小众的客户群,这2年早给rezi,马6,速腾,迈腾,新君威塞的差不多满了,要等下一个高峰,最少2012年,问题是,换车不可能换平级车,总之,继续悲剧.能卖过睿翼就算成功了~

我觉得运动车首先要有一个扎实的马步，REZI,迈腾的悬挂实在是太软了，方向感模糊，REZI还要加上一条圈数过大。新君威没开过不好评价，但是前悬挂就比不上马6和蒙迪欧。国内的“运动车”都有一个奇怪的现象，底盘好的动力不强。思博锐、马6、蒙迪欧属于这类，底盘差的动力却很好，锐志、迈腾。

B6是国内硬生生给弄成软绵绵的，至于REIZ它从娘胎里出来就是走舒适路线的。

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-20 20:25 发表

自己开过才有发言权，最好把20-30w这个区间都开一遍就知道好坏了，光听媒体评价有毛用，而且长安的车跟原版还是有区别的...
这熊样还顶尖，君威迈腾锐志都已经笑不动了...

锐志和迈腾都开过，悬挂设定就是感觉比蒙迪欧差，君威不知道。锐志软塌塌的避震和变线时的车身摇摆幅度，还有那3圈多的方向机这能叫运动车？这车玩玩VIP还行。迈腾的车身刚性就很差，同平台的速腾无论是过减速带还是坑洼感觉都比迈腾好，似乎就是拉长了但是没有补强车身，至于避震为了照顾国内市场17VW可是费了不少苦心去”特别设计“的，方向感一如既往的VW式模糊。长安造车小毛病是很多，内饰也不够精致这是它的缺点，不过它不像一汽每一批次的车都可能会减配:D 而且原厂车来说，蒙迪欧的避震是比较有柔韧性的，对车身摇摆也控制得很好，前双摇臂后多连杆底子就比迈腾 君威好，就是动力不足，弱到了没人愿意提起。

忘了说这车轴距起码比君威和迈腾多120MM

那PQ46就是出来忽悠人的，我给他起个名字就是PQ35L
举升机上抬起来看看，两个车除了轴距不同，你真的很难找出哪里有不一样的。副车架，悬挂结构和材料根本就是一模一样。

连尾灯都一模一样

品牌对A级车影响不大，对B级车影响是比较大的，明显的例子就是昊锐。而且国产的老款蒙迪欧并没有给人留下好印象，再说马自达那个爷爷发动机要什么没什么，车子快1600KG又配个235或者225 17的轮胎，油耗杠杠的。

高功率版本出运动版，低功率版本出豪华和导航型，2.3的配上6AT打酱油出时尚版。低功率版定价和现在2.3运动款一样，高功率版再加2万。24万左右才是一个合理的价格，26万以上话这车估计就是排单生产的命了...