F18 5系摆脱E60时代的颓势现在这么成功也是靠“官车”，中国消费者人傻钱多？眼红对手成功的时候，看看自己的产品竞争力有没有问题。

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原帖由 小岛秀夫 于 2014-3-31 16:48 发表
四圈在中国成功而已 美国还是双田称霸的（豪华级包括雷车）

日本豪华车在美国撑个P，雷克萨斯也就排第三，都靠便宜量足的ES/RX两大天王打出来的。
以这几年奥迪在北美每年的增长率，爬到第3很快的。背后有大靠山，产品研发又快，I和A迟早被打趴下。

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-3-31 23:55 发表
豪华品牌序列也就audi是全系前驱平台了，足够成功，其他人谁敢

ACURA泪流满面，那才是正二八经的前驱配置全系横置前驱“平台”

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原帖由 星空寂 于 2014-4-1 09:29 发表

ACURA还是有纵置引擎后驱平台的车的——NSX

出了吗？

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-1 11:10 发表
tt,a3横置的,假quattro
其他的quattro,中差整合在变速器壳里，没有分动箱，也只能前置做成是前驱布局。

honda只能说作坊太小,现在全家都是横置平台,没有资源搞更多东西,不是搞不出来

Q7是有分动箱的
至于现今的奥迪纵置平台四驱是偏前驱还是后驱: The TORSEN TYPE-C allows handling characteristics and vehicle dynamics more akin to rear-wheel drive cars.
最新一代的CROWN GEAR中差式QUATTRO更能将最多85%的动力传输到后轴，正常时是保持40：60，这还是偏前驱？
倒是用HALDEX的A3，Q3那是没法洗，最多也就能把50%动力传到后轴了，而且这种情况还非常少。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-4-1 11:47 编辑 ]

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-1 12:22 发表
前驱布局不影响他四驱动力分配
影响前后悬长短,前后轮间距,重量分配这些因素

torsen c换成crown gear主要还是专利的考虑

你的意思原来是这个，前后悬确实没办法，要出前驱车就要把发动机布置在前轴前，不过从B8 A4开始奥迪已经用了点手段让前轴迁移了当然和BMW这样玩超短前悬的比是拍马也赶不上了。
至于前后配重，从B6 A4往后的纵置奥迪其实就算是前驱版，前后配重也没有差到不能看，比绝大多数前驱车都要好。

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原帖由 @FantasyJim  于 2014-4-1 17:07 发表
我问问帖子里各种专业人士
前驱车，后驱车，四驱车  开起来最大的区别是什么？
我开锐志也没觉得跟前驱车有什么区别。。。。

后驱车掉头快，我看这是日常驾驶能唯一感觉出来的不同了