前脸两边的大进气口里面有散热器用来冷却燃料电池反应堆的，整个外形也因为需要布置大量的额外配件（2个储氢罐、燃料电池组、电池）不得不设计成非常规的，即便这样后备箱下面都已经没有位置做出备胎槽了。
08年概念车上的燃料电池108KG重，MIRAI上缩小到了56KG，但加上其他配件仍然是个非常大非常重的东西。
提供113KW动力的燃料电池就需要设计堪比跑车进气口的双散热器可想而知这东西对散热要求比较高，短时间内要提高功率其实比较难。

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原帖由 dongfang110 于 2016-7-20 07:35 发表
话说为什么非要轿车？
纵向空间更大，撞风面积更大更利于散热的SUV车型是不是更合适燃料电池呢？？

08年的技术验证车FCV-ADV就是SUV车型，车长有4735，应该是汉兰达底盘做的。
经过研发部件小型化以后才做成现在这样，不过车长有4890...按车长算已经快达到C级车的标准了，高度1535也要比一般的B级车高出70-80MM，但是离地间隙只有130MM。所以这车的实际纵向内部高度不会比SUV小，但是因为离地间隙和高度降低可以减少油耗（电耗）更好宣传推广吧。你看我们加一次氢3分钟，能跑500公里，比那些需要冲电几小时的纯电车续航还长（特斯拉MODEL S 85KW可以续航426KM），但是做成SUV可能就只有400甚至更少不好营销。