得看扭矩什么时候能出来
现在的标准是好的涡轮引擎1200-1500转就能出最大扭矩
这是针对买菜车来说
TYPE-R用的那个2.0T可以放宽点

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原帖由 anubisx 于 2013-12-8 12:38 发表
世界首个 平行轴架构带有液力变矩器8DCT，如果能保持本田出色的可靠性就不错

如果是平行轴结构，那以前说因为结构原因导致体积偏大档位数上不去就是瞎扯淡了？
这8DCT不就变成多加了一组双离合模块的平行轴AT？岂不是更大

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原帖由 anubisx 于 2013-12-8 14:25 发表
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现在也是这个毛病啊，体积一样偏大，v6的车用不了，只能塞进2.4雅阁。

等于说1.5T+8DCT用在雅阁上，思域还不行...
那1.0T就是匹配CVT？
果然这世界没有完美的东西

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原帖由 anubisx 于 2013-12-8 15:58 发表

飞度有i-DCD 7DCT。

那个7DCT就是用LUK双离合模块的常规思路DCT了吧，没有液力变矩器了...迟早爆发问题

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原帖由 chenpeinin 于 2013-12-8 22:55 发表
RDX和MDX都是6AT，TYPE-R的不可能全手波，双离合的换档速度快，更加适用于性能车，所以轰达如果不解决6AT的问题，这个半吊子的双离合也只是暂时缓解变速箱研发的滞后啊。

RDX MDX和CIVIC TYPE-R比...
按照本田在TYPE-R上一贯的作风，出只有MT的新款CIVIC TYPE-R真没什么奇怪的。

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原帖由 alexonline 于 2013-12-9 09:19 发表
坐等 本田爆发啊……现在感觉本田那些换代的车就是吃老本啊～vtec技术怎么应用在涡轮上呢？

VTEC就是个可以调节气门升程气门正时的技术，其他厂家都在用啊，为什么不能和涡轮一起用。

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原帖由 alexonline 于 2013-12-9 09:56 发表

就是那种类似于涡轮的瞬间爆发的vtec啦……

那也是因为这种老式的气门升程只有两段调整（依靠一根凸轮轴上做出两组角度不同的凸轮），特别是性能VTEC引擎两段落差更大才会有“NA涡轮”的感觉。
加了涡轮更容易能弄出瞬间爆发的感觉嘛，加上VTEC还能改善低转速时涡轮的迟滞问题。

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原帖由 星空寂 于 2013-12-9 10:29 发表
说起来NSX是用涡轮还是自吸？

我事后想想本田没发布3.5的涡轮啊，怎么之前一直在传NSX是涡轮增压

前段时间国外媒体都报道新NSX会用V6 TURBO了，从放弃V10传统思路后本田原来是打算用3.5NA+2个电机的，应该是觉得这样的组合对这台车来说动力还是大不够。

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原帖由 alexonline 于 2013-12-9 10:50 发表

也就是说性能车再也不需要那种爆发式的vtec了，用涡轮代替了，使用偏向了i-vtec的技术了。

应该说那时候是技术限制，能做出这种两段式的气门升程调节已经算是个天才发明了。
VTEC在当时最大的意义就是能压榨高转速性能的同时又能保证低转速不至于太差，至于那个“NA涡轮”爆发效果则是一个副产品，并不是为了追求这种效果去发明VTEC这个技术。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-12-9 11:21 编辑 ]

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原帖由 武松 于 2013-12-9 11:28 发表


我看还是Hybrid吧.
否则都没脸见人.

还是HYBRID啊，只不过引擎从NA换成TURBO

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原帖由 武松 于 2013-12-9 11:52 发表
600匹也没用,
怎么定位呢?
现在轰达是什么形象?还把自己和当年的NSX一样定位?
变速箱怎么来?

轰达这些年就这样,
搞个TYPE-R都搞成这节奏,
人家2.0T都两三代了,300匹朝上的节奏了,
大众都不好意思拿铸铁机头 ...

EA888已经第三代了，国产的7代GTI据说会上，中缸还是铸铁。

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原帖由 武松 于 2013-12-9 12:20 发表
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第三代基本就是加个岐管和直喷的混合喷射吧。以前用在audi上的AVS要给大众车型用了吧。

不是，还有两个大改进。
缸体材料从灰铸铁变成了蠕墨铸铁，缸壁最薄的地方只有3MM重量减轻了。
还有改进过冷却系统集成排气歧管的缸盖，排气温度可以降低。
其他还有诸如高压油泵压力提高，更换可变排量压力机油泵，电子节温器，涡轮的叶片和壳体改进等等。

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原帖由 oando 于 2013-12-9 12:34 发表
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FF车需要300P+马力吗？
本田什么时候拿马力来压人？
目标最快FF，魄力可以了吧。

现在的直喷涡轮上个280 300匹不难为什么不上，FD2那时候是没办法，你以为Honda不想马力大点啊。
而且牛北是条高速赛道，你拐弯再快直道上被人完爆那才是吃力不讨好。

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原帖由 waller 于 2013-12-9 12:38 发表

缸盖集成排气歧管？那改装怎么办？换缸盖？

还是有接口连接涡轮的啊，只是这个接口是通用规格还是特殊的就不知道了，就算是特殊的也可以做个转接口嘛。
日后改装肯定是越来越难了，电控的东西太多。

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原帖由 武松 于 2013-12-9 13:11 发表


最快FF,
我看难...

大概是因为吹下的牛很难圆,
所以只能一托再拖.

当然现在这个级别性能车都去做4WD了.

说最强FF,也就那两个竞争对手.
FOCUS RS,CLIO RS
这么一看还有希望.

加油啊轰 ...

最初的目标是干掉MEGANE RS 265 TROPHY，时间是8分07秒，成为北环最快FF。
MEGANE跑北环的时候用的轮胎是AD08据说...不像其他厂家老老实实都用原配的普通性能胎:D
这样一来也公平，本田肯定会给TYPE-R配AD08级别的极端性能胎，FD2用的就是定制的RE070，相比其他欧洲钢炮用的CSC3、RE050A这些太占便宜。
上一次采访本田负责人已经声称要干掉黑泽元治开NSX TYPE-R做出的8分03秒了...没300匹要干到8分03真是不太可能的事。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-12-9 14:03 编辑 ]