鸡蟹蒸鸭的动力通过皮带取自曲轴，相比涡轮需要靠引擎废气推动它的动力来得更顺畅，几乎没有迟滞。
坏处是转速高时这个从曲轴获得能量的装置会消耗过多的引擎动力，而涡轮的动力来自废气所以转速无论多高都不会消耗引擎动力。
通常来讲，鸡蟹蒸鸭比较适合排量较大的引擎...涡轮则是排量大或者小都适用。

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原帖由 星空寂 于 2013-7-24 11:12 发表
机械增压我有印象的品牌也就奥迪和路虎捷豹


但奥迪3.0还是机械增压的，4.0以上的就换双涡轮增压了

以前奔驰用很多的，老的C180和C200就是用1.6 和 1.8鸡蟹增压
还有上上代SLK， E55 AMG， C32 AMG统统都是鸡蟹增压的

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原帖由 wanghujin 于 2013-7-24 11:22 发表
双涡轮可以一大一小解决延迟问题。

一大一小的涡轮解决延迟问题是90年代的串联设计，转速低时用小号涡轮，转速上来了就用大号涡轮，这种设计需要有电磁阀切换废气道故障率是个很大的问题。
著名的比如马自达RX7的13B-REW就是用的这种设计，但是现在由于制造技术提升涡轮迟滞越来越小汽油机已经基本不用这种设计了。汽油机的双涡轮现在都是并联设计，即3个气缸或者4缸气缸推一个涡轮，另外一组气缸推另外一个涡轮。
柴油机现在倒是大规模在用...而且有的一用就是三个涡轮，主要是柴油机提升功率难度大，只能靠大涡轮吹来提高扭矩进而提升功率。

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原帖由 chenzhenmin 于 2013-7-24 11:26 发表
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大众tsi不就是涡轮机械增压缸内直喷还是分层燃烧，现在就剩个涡轮了233

最早的时候大众涡轮增压直喷引擎叫TFSI，那个1.4T双增压的叫TSI，S代表SUPERCHARGER
后来命名规则改掉了

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原帖由 chenzhenmin 于 2013-7-24 11:39 发表
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机械增压就是superchanger阿，我记得大众tsi就是低转机械，后面用涡轮，好像转换器有问题，故障率高，i好像是分层燃烧

TFSI里，S字母代表的是分层燃烧，英文Stratified
最早TSI里的S代表的是SUPERCHARGER，后来命名规则改了，不管是不是带鸡蟹增压都叫TSI
至于这种需要电磁阀去切换两个增压装置的设计，故障率高是肯定的，还有一个原因是这台引擎的压缩比设定比较激进，油不好很容易出问题。

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原帖由 oando 于 2013-7-24 11:46 发表
本田老RDX那个可变截面涡轮是咋回事

真正的可变截面汽油机涡轮只有保时捷的911上有，
本田的那个叫可变流量涡轮，原理是有一个阀门根据转速控制废气涡轮的进气量。
而真正的VGT涡轮是废气涡轮里面有一圈类似叶片的东西是可以调整开闭大小来控制废气涡轮的截面积。

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原帖由 zhuliang 于 2013-7-24 11:49 发表

延迟小主要是因为用的是小尺寸,A45上那个高性能2.0T延迟照样一泡污.

涡轮的叶片设计最近十几年发展非常快，不光是尺寸大小的问题。

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原帖由 jiangst 于 2013-7-24 23:07 发表


第4条：这个高速是指发动机高转速（具体几千转以上？）还是指车在高速公路上的120km/h？

指的是发动机转速
因为发动机转速越高，那个机械增压装置的转速也越高，自然而然会消耗更多的发动机动力

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原帖由 零太郎. 于 2013-7-25 09:54 发表
机械增压不一定没有迟滞，而且机械增压有三种不同形式的，最理想，损耗最小的是远心式机增。而且出力的大小和是否有迟滞，还要看本身车的排量和选用什么尺寸的普里盘来决定。

太郎说的是离心式机械增压器吧？ 那个很类似涡轮增压器的压气机，不过原装用这种类型的我不知道有没有...知道的人说一下，涨涨见识。
绝大多数用原装机械增压的引擎采用的都是罗茨式的增压器

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原帖由 零太郎. 于 2013-7-25 11:28 发表


是的。原装真的不知道。HKS的机增就是远心式，体积小效率也高。

下周我们的BRZ就要上机增了。第二阶段时目标是300ps

各有优劣吧，相对来说离心式的安装方便、成本低更适合改装，只不过迟滞略大。