低转速想死的心都有了

A45是四驱的
扭矩出现在1200转的2.0T才多少马力？...那还得用上进排气门可变升程技术。
除非奔驰用钛合金叶片的涡轮，不然迟滞肯定不会小...这台引擎如果真是350hp/450nm，工况图上最大扭矩估计要2400转才能出来，实际驾驶3000转左右才进入状态。

福特 2.0T 240hp 6000rpm/340nm 1900-3500rpm
宝马 2.0T 245hp 6500rpm/ 350nm 1250-4800rpm
奥迪 2.0T 211hp 6000rpm/350nm 1500-4200rpm
奔驰 1.8T 204hp 5500rpm/310nm 2000-4300rpm
凯迪拉克 2.0T 262hp 5300rpm/ 360nm 2000-5000rpm

上面一众欧美2.0T直喷引擎，马力和扭力压榨得比较多的 扭力基本都要2000转左右才能全部释放，宝马是个例外。不过就算奔驰比宝马更舍得花血本，比如用上钛合金叶片涡轮，就那个变态的数据扭力也不可能1200转就出来，除非今年挖到擎天柱了

引用:

原帖由 武松 于 2012-11-6 15:01 发表


仔细看了看,的确是Haldex四驱.而且是偏后驱特性的调教.

这台AMG调教的发动机工况,我在国外论坛上看到人说2000转以下就可以出最大扭矩.并且配发动机起停技术,油耗表现也很好,很适合城市道路.

除非有额外的电子涡轮辅助，不然没可能。
想想EVO 300ps/400nm @3500rpm，2000转以下出450牛米 还要有350hp功率直喷又不是火星科技:D

引用:

原帖由 武松 于 2012-11-6 15:04 发表


当然不会1200转,但也用不到2400转.
VVT肯定会有,发动机起停都加入了,可以看出奔驰很注重城市道路的表现,1800转开始扭矩平台,已经非常强悍了.

不是VVT，是气门升程。你自己看看奔驰自己的1.8T 就310nm都要到2000转才出来。虽然直喷系统有更新，那也不至于高低转速通吃的...有得就有失，特别是对这种运动车低扭差点就是为了高转HIGH起来大家都能理解的:D