为什么这个油你觉得不好？ 0W20 SN级别的全合成机油基本都是每个品牌最贵的标号，5W30的基础油一般都比较差的，0W30好一点。

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原帖由 allspace 于 2012-9-22 12:41 发表

其实我也说不好.我就以我的水平描述一下吧.
油门踩下去,发动机不是有节奏的提升转速而逐渐带来动力,而是油门踩下去,发动机就很暴躁,声音无节奏,一片混乱,转速上去了,没啥动力体现
现在刚换上机油,那种一脚油门下 ...

OW20流动性好，节能又能快速形成油膜。我觉得斯巴鲁的水平对置引擎声音本来就很暴躁啊，和一般的L4感觉是不同的，大多数时候换完机油感觉不一样都是心理作用...

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原帖由 zhuliang 于 2012-9-22 14:31 发表
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没搞错吧？0w20也太稀了，完全是奔极限省油去的，稍微激烈一点的驾驶都不合适，你又不是在零下几十度的环境开车，10w30或者40比较合适，有些4s员工素质一泡污，不能太相信。

300V 0W20 HIGH RPM算省油取向的油？ 10W30 和10W40的都是垃圾油，不信你去看看，这些标号大多都是矿物油。厂里柴油发电机用的机油15W50

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原帖由 allspace 于 2012-9-22 15:31 发表
为啥说明书上讲se就必须5W30..........................
也是水平对置引擎,只是带涡轮增压

涡轮增压引擎缸内温度高，对100度油温时的抗剪切力要求会比较高。你这台自吸的水平对置引擎极限转速很普通，厂家推荐0W20就肯定有它的道理，随便怎么操也不影响引擎寿命或者输出的，哪个车厂连推荐机油都会弄错就可以去死了。丰田的GR系列V6也推荐用0W20的合成机油。
原厂的SUNLIGHT机油算高档货，根本没必要换其他品牌或者其他标号的。你愿意相信厂家几十万公里的台架试验还是相信某些专家说猛开 0W20的机油会不行？

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-9-22 16:28 编辑 ]

20或者30油未必抗剪切力不好的，嘉实多给大众配套的0W30极护机油看标号很稀，但是100度运动粘度仍然能超过13.0 HSTS超过3.5，比以前不少40油都强。
说0W机油不好的完全是瞎掰，要是机油厂家能做出0W60的机油它会去做20W60 15W60的？ 排除那些高转机型用的特殊机油，比如宝马M3 M5的V8 V10需要用20W60的嘉实多机油，一般市面上能看到的机油同品牌下0W肯定比5W 或者10W的贵

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原帖由 zmhppp 于 2012-9-22 15:52 发表
5000一换没必要吃好油

好像很多中低端车的自吸发动机都吃0w-20或者5w-20，粘度低省油。。。

我还真没看到过20万以下的车，厂家有给0W20机油的，一般都是10W30或者5W30这种货色。

http://blog.autohome.com.cn/article/6664.html
这篇关于机油的文章写得挺好的，可以扫不少盲

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-9-22 16:41 编辑 ]

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原帖由 zhuliang 于 2012-9-22 17:50 发表
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这地图炮放的，美浮1号灰壳都是30到40的粘稠度，也垃圾了？0w不是说不好，问题是有必要吗？钱是自己的。

用4类基础油的金美孚都是0W开头的，差的基础油根本调不出0W的机油。3类基础油的银美孚才有5W30 5W40，灰壳在合成油里论性能本来就算差的因为都是用3类基础油调出来的， 你自己去市场上看看10W40和10W30的机油都是什么货色。
厂家推荐的机油不用非要自己换没了保修有什么意义？楼主的车根本没有改装过。
前几年很多人追求红线机油，脂类机油多牛逼啊，结果连个像样的厂家认证都没有，不少宝马车主弄到最后大修发动机

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-9-22 18:00 编辑 ]

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原帖由 zhuliang 于 2012-9-22 18:54 发表

既然不想脱保就没必要纠结了,继续挨刀吧,但是过保后换灰壳或者美浮一号也一样用,没必要误导成非厂家推荐就是垃圾,就0W20来说市面上确实很难看到有卖.

我没说非厂家推荐的就是垃圾，是斯巴鲁厂家指定的这款SN级 0W20机油不差甚至很好，不会出现应付不了偶尔激烈驾驶的情况。油膜形成快意味着日常使用磨损反而更少，因为不是赛车一直都处在高油温状态，买菜车磨损最厉害的时候反而是油温没上来的那会。
除去那些为高转引擎或者TRACK DAY设计的20W60或者15W50机油，市面上的机油一般而言就是0W的比较好原因前面已经说了，买不到0W20可以买0W30。