我最反感的是尾灯弄得一团黑，他妈刹车灯都看不清楚。

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原帖由 AndMe 于 2012-8-28 12:59 发表
rs6 都只有双出...没比这个马力更大了吧
458 3出, 但是其中一个是假的, 只负责声压
1m的四出是假的,tts, s5的四出估计也是假的

负责声压就是假的？ 里面有个真空阀控制的活瓣而已，转速到了那个活瓣会打开。
1M TTS S5全部都是真的四出，而且全部带真空阀控制的活瓣。
508那样只在后保险杠上装了个尾喉的样子没有管子连到尾鼓上的才是假的。

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原帖由 小天猪 于 2012-8-28 13:10 发表


装逼不装逼咱先不论，咱对4菊花也没有特殊癖好，简单问问520的性能干的过顶配刻录机么？

只要开手动档技术不是太搓的，干掉520没什么太大问题。

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原帖由 ken999927 于 2012-8-28 13:20 发表
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520和730原厂单边双出，其中一个是假的，摆设！楼主喷到自己了…~~~^_^~~~

我见过锐志六排气的，吓着我了…

520的不知道，730其中一个尾喉带真空阀，转速高了会打开的。

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原帖由 AndMe 于 2012-8-28 13:31 发表

对,你的说法更准确, 转速到了再打开的. 一般人而言很少4,5000转, 假的时候居多:D
508那个压根没有,根本假不出来的...倒是奇瑞a3那个1.6双出我一直觉得是假的

像730、330那样的3000转就打开了，天冷的时候阀门关着的那个尾喉还是有尾气出来的，只不过相对另一个少一点。

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原帖由 ken999927 于 2012-8-28 13:37 发表
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美观需要……730的确一个有阀门，但平常也不排气，像楼上说的中高转速才打开减低噪音。
原厂假排也不少的，508假双边——这个太假，荣威905假四出……还有君威也是假双出

不是减低噪音用的，在运动车上其实是增加噪音用的。低转速时关闭一个尾喉提高回压增加扭力，高转速时打开可以增加尾气流速有利马力输出。

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原帖由 小天猪 于 2012-8-28 13:40 发表


520，523好歹也是直六2.5排量，假双出怎么可能，神车那种一堆带套的单边双排气是真是假？

据我观察是真双出，不过应该和325一样尾鼓不带真空阀，宝马只有3.0以上排量才用带真空阀的尾鼓。

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原帖由 ken999927 于 2012-8-28 13:51 发表
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其实楼主问题很简单回答，直列型发动机只有一侧有排气支管，只会单边出气，考虑到汽车尾部的美观性才会双出的。
v型发动机两侧有排气支管，所以双边出气。

宝马L6引擎的车中消之前都是两根排气管和绝大多数V6一样，有区别的是中消之后到尾鼓这一段，3.0排量的这一段还是两根，2.5排量的就只有一根。
说到排气管，宝马是BBA里最厚道的一个，排气芭蕉原厂全部是不锈钢制品，另外两个牌子还有日系的三个豪华车品牌全部是铸铁的。

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原帖由 小天猪 于 2012-8-28 13:55 发表


多些指教，那么直列型单边双出是否合理？

不管是单边双出还是双边单出，这些都只是厂家为了区分高低档次而故意做的设计，同样的4缸引擎四环上就是双边单出（A5、A6)大众就只有单边双出，宝马的6缸涡轮车难道做成单边双出就会排气不畅？答案是否定的。
排气合理不合理主要看消音鼓里的设计还有排气管前中后三段的管径搭配，比如一台300匹的车弄个4出，结果头段管径只有60MM那就是不合理，一台400匹的车头中尾管径都有76MM就算只有单出（像炮筒那么大:D ）那也是合理的。

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原帖由 jiangst 于 2012-8-28 14:17 发表


2T的比六缸的加速快、油耗低，我不明白你这个好得多指什么？

加速时的引擎声、平时的噪音、还有线性的油门反应这些就算最新的4缸涡轮也不可能比6缸好。
怠速时引擎的抖动在新的涡轮四缸车上改善很大（增加平衡轴数量来实现的）不过超过6缸很难了，特别是丰田的GR系列...先天缺陷再怎么改进也只是弥补。
在追求舒适的C级车上4缸涡轮引擎的优点（加速、油耗）很难成为买家看重的东西

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原帖由 试作2号机 于 2012-8-28 14:19 发表
搭车问，
1.排气头段中段不改的话，只改尾端：单边双出改双边单出，或者加排气口也会影响动力吗？
2.排气的尾鼓有啥用？为什么有的车大有的车小？形状也不一样

尾鼓只要不改直排式的对动力影响非常小，排量不大就没必要追求大多的排气口...除非你对引擎做过改动不然实在没必要换掉原装排气，简单来说就是得不偿失。
尾鼓就是尾部消声器，主要作用是消除引擎排气的噪音，（大部分车在车的中部还有一个消音鼓，MR和RR的跑车就没有中消了）另外一个主要作用就是增加回压使得低转速时不至于流失太多的扭力。尾鼓的形状和设计要考虑到车辆的后悬架部件、备胎架、油箱位置和大小还有车辆的取向（运动型车的尾鼓为了产生更多的噪音隔音材料会放得少，里面的管路会相对更直所以外形会比较小），各款车当然就会有不同。

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原帖由 jiangst 于 2012-8-28 15:17 发表


那现在很多C级车从6缸改为2T是因为政府压力还是成本考虑？2T涡轮和6缸发动机成本差多少？20%有吗？

原因有三点：1.排放法规越来越严 2.NA再提升动力遇到瓶颈 3.中国这个高速增长的豪华车市场征收排量税
成本差多少我可说不上来...反正宝马自己公布说F30 3系将是他们利润最高的一代3系。

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原帖由 jiangst 于 2012-8-28 16:23 发表


我一直以为3系是B级车的......

3系是B级啊，问题是宝马没提过F10 5系的成本而全面用涡轮动力的F30 3系提到过，只针对6缸换4缸T来说拿5和3举例没什么区别吧。