梅赛德斯技术落后在哪？ 我个人是不喜欢它的开车感觉，不过说它技术落后...实在不能同意。

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原帖由 wanghujin 于 2011-12-13 11:02 发表
奥迪现在北美还是不行。
几时北美销量再上去真不得了。

以前把RP挥霍光了，北美消费者很看重可靠性，要补回来没那么快的:D

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原帖由 Romeo 于 2011-12-13 11:35 发表
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小排量涡轮在哪？混动在哪？柴油高效能在哪？就是连AMG被McLaren踢了之后都苟延残喘。。。

1.8T不是小排量涡轮? 梅赛德斯又不是大众集团，先要照顾紧凑车开发1.4T 1.2T这类1.5L以下的发动机，它的优势在豪华车上不是紧凑车。
柴油机梅赛德斯一点也不差啊，TDI广告响亮而已。顶级平台上，S级从来都是最先搭载新技术的，A8根本只有跟屁的份。新的S级都快能自动驾驶了...
说到高性能系列，RS不一直都是德国三强里卖得最差的么

保养贵和技术落后有什么联系
梅赛德斯有点自我是真的，别人搞双离合它偏偏弄刚性连接的AT，外形内饰设计不够年轻化，太注重优雅少了点激情。

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原帖由 晓炎 于 2011-12-13 15:01 发表

bmw的新2.0t怎么也算不上独霸天下，evo、sti等一堆性能车的bt机头就不说了，只看一般民用机头的话现代的2.0tgdi的数据也比它强，油耗同样很低。而且bmw的标称加速数据有水份也是传统了

光比马力有什么意义，说N20好不是因为它马力大，除了减掉两个气缸这个发动机几乎就是一台缩小版的N55，扭矩平台出现的转速低得离谱，你自己看看现代的2.0TGDI最大扭矩要多少转速才出来，用的涡轮比N20大一号，马力高一点没什么稀奇的。你举的4G63或者4B11T EJ257这类例子更没有可比性，4G63和4B11T用的是TD05-16G涡轮，个头要相比一般买菜涡轮车用的K03之流大2号都不止，放在一起K03根本就是微型涡轮，EJ257用的IHI涡轮也和TD05差不多大。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-12-13 15:25 编辑 ]

N55哪里有高功率的？ 镁铝合金缸体不耐操啊，高功率的都是N54。 希望F30 M3能用上传说中的电子涡轮....

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原帖由 wanghujin 于 2011-12-14 09:26 发表
难怪。
那么单独攒一个3.3T就给M3用？
成本是不是大了点。

E9X的M3不还是有一台专用的4.2 V8，M3从诞生到现在还没有和其他系列公用过发动机。

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原帖由 Romeo 于 2011-12-14 11:09 发表
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哥哥！4.0的！

记错了！ 谢车神指正