最近想买台40万左右的车，下午没事去看了下R20顺便试驾一下。
首先来说加速，可能是因为坐了4个人的关系（我和老婆还有两个销售）外加开了空调，S档全力加速给人的感觉完全不快，又或许是因为有四驱系统加持加速过程太过四平八稳，不像横置前驱的涡轮车静止开始急加速伴随的往往是轮胎打滑和扭力转向反而给人很生猛的感觉。虽然参数上写着在2400转就爆发330牛米，可是EA113这台机头没有什么高科技，迟滞还是比较明显的，实际驾驶转速要快到3000转才开始发力，4500-5500转这段区间的衰减明显要比K03涡轮好，毕竟大了一号。厂家在调教的时候，似乎也刻意为了保护变速箱做了一些保护机制，突然加速时动力输出会有一个明显的呆滞随后才爆发。S档和D档也被调成非常极端的设定，D档时2000转不到就会换挡，没开多少路就一路蹭蹭蹭升到了5档...完全没有产生正压的涡轮发动机拖动1500KG的自重再加上驾驶员和乘客的重量可以说非常吃力，踩油门时就好像一个大力士被五花大绑一样。一挂到S档情况就完全变了，松掉油门转速不掉到3000转一下变速箱不会降档，这个转速以上正好是这台发动机最活泼的区间所以基本算是随叫随到。为了省油，D档调成这样可能也是无奈之举...如果能有一个中间的模式就好多了。
再来说悬挂和四驱，避震的阻尼设定非常硬朗，好处是通过225 40 18的胎能把几乎所有路面的信息传递给你，坏处自然是比较颠，柏油路基本在我可以接受的范围内水泥路就要受点罪，不过后座的老婆表示不管哪中路面震动都相当大...不论过弯还是急减速支撑力都算非常到位，前后避震机的阻尼搭配也合理，不会给人头重脚轻的感觉，只是韧性就差点火候。四驱系统大致上还是以前驱为主，只是转弯加油门时有力使不上的尴尬出现的比较晚，到最后还是推但是极限比前驱车高多了。今天天气很好，路面干燥，所以没有体验到湿滑路面这套四驱带来的优势。
其他方面，给人感受比较深的是原装排气的嗓门，启动后怠速时就有低沉的声音从背后传来，就算是D档转速不超过2000转就升档的前提下，刚提速的时候还是有比较明显的排气噪音，如果换到S档几乎时刻都是 轰轰轰的...太不低调了。前排的那2个筒椅，绝对是加分的项目，在舒适性和包裹性之间有一个非常好的平衡，RECARO名不虚传。还有一个令人印象深刻的是刹车，试了下120到静止的减速，减速度非常给力...完全不输给我用的ALCON前4活塞，稳定性也很棒，买这台车刹车是不必改了，除非是执着于簧下质量的人士。
价格现在有松动，随便和销售MM聊了一下她就说38万5，估计多砍砍38万以下是肯定可以的。
大致就是这样，欢迎拍砖。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-10-15 21:53 编辑 ]

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我还是比较喜欢这个外观的，低调点也没什么不好，关键是这个价位能算做性能车的不多，配置么还算全。改装改多了现在想要台不用改也能满足我驾驶感受的车

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价格看地方的，有人35万多就提到了，宁波这边似乎不可能。到时候找找关系看能不能37提到

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原帖由 @隆子的三少爷  于 2011-10-15 22:39 发表
LZ最后会买什么车呢？

本来力狮2.5gt也是备选，现在好像提不到车了不知道为什么233

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-10-16 00:13 发表
233大致感受和楼主没太大区别。总之给我感觉就是开起来不是特别有激情的车，尤其是起步和需要急加速的那一脚，感觉就像老年热恶一样不能快速勃起，有点阳痿的味道。另外排气声我个人觉得和GTI没什么太大区别。

加速感和EVO STI这种车没法比，涡轮个头差太多了，而且迟滞变本加厉显然更不适合日常驾驶，配置做工R高多了。买G37吧，价格奔50万去了，悬挂还是软绵绵的...实在是没有太多的选择。

1M价格差了快40万了 233