A4L坐着挤就加点钱上A6L

去AUDIZINE，问前驱A4怎么改改...下面异口同声，卖掉买台带Q的吧

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原帖由 zjjly 于 2011-2-24 20:52 发表
变线,过弯肯定有影响.提速影响不大,随便谁一开就能体会~A4L是辆好车,但是没有必要和3系比,国内加了个L我觉得很聪明~

那重上去的快上百公斤重量会不影响提速？

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原帖由 zjjly 于 2011-2-24 20:54 发表
下面喊的,有几个是开过带Q的a4L?

audizine是北美的AUDI车友网站...

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原帖由 zjjly 于 2011-2-24 20:55 发表
cvt的前提下,你能感觉出个啥?

照你的意思 车上多坐2个人和不坐人加速是一样的？ 那跑车厂也不用费劲心思减重了

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原帖由 KARUTO 于 2011-2-24 21:53 发表


当然不是，不过A4本来就应该是运动车型，啥叫运动车型，你我都清楚，带家人吃粥底火锅我只开提速如肉驾驶如划船的GL8
对A4加长换cvt的惋惜之情就犹如看到刘翔穿上制服跑快递一般…

只要是前驱的，就只能是CVT，ZF的6HP 和8HP没办法装到前驱奥迪车上

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-25 08:33 发表


我天天开这车,我可以继续笑你妈?:D
拉长?
人家是拉长然后前轴前移,前后配重比更接近50:50.拉长的缺点足以被这点cover掉了.
3.2q的a4l前后配重比直接成了50:50.

这车我至少比你多开过几万公里.所以瞎喷没意 ...

那个前轴迁移技术就是忽悠人的...就算是2000年设计出来的B6，没加长的前驱车前后配重也能有54：46这样。因为是前驱和四驱的驱动模式，再怎么造也不可能造成像BMW那样把发动机重心几乎完全布置在前轴之后。
人家的意思当然是拿没加长的B8 A4和 A4L比，过了8年相对B6/B7技术进步是肯定的。加长有好的地方，更适合中国这个市场拖家带口，CVT也可能更适合用来当买菜车至少比较平顺。不过总不能说了好的，连不好的地方也不能喷了吧...
其实雅阁相对思博锐也可以算是加长车，难道雅阁空间大了 操控性和思博锐 没区别？

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-25 09:33 发表


1. 加长以后肯定比没加长操控性能下降.但也是相对有限的下降.

2. 从b6开始,cvt一直用在a4上,也没见谁质疑.stronic版本的确有,但这代mutitronic还是主流.

3. 雅阁和斯博睿的例子是不恰当的,除了车身,这两部 ...

S-TRONIC的确不是主流，带Q的TIPTRONIC才是
这2台车除了轴距不一样，避震不一样，你还能发现什么不一样的地方？ 国产奥迪一向都是用舒适弹簧的，加高变软另外一汽还附送一个加厚的橡胶座

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-25 10:04 发表


轴距,避震,调校都不一样了,还不够吗?

2.0和1.8的福克斯,只不过底盘调校不同,都能开出相对比较明显的不同的感觉来.

所以说嘛，原版A4和国产A4L避震 轴距 调教都不一样。回到LZ的正题，A4L不错，嫌不够大就买A6L。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-2-25 11:19 编辑 ]

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-25 11:26 发表


A4L的避震绝壁和国外的a4一摸一样.从材质到装配.
我记得有过拆车对比的.

调校怎样就不清楚了.

国内装配的A4和A6用的全都是 所谓的 舒适悬挂， 其实就是加高避震换了弹簧的，虽然避震器都是SACHS的进口货 不过阻尼和弹簧公斤数肯定是不一样的。不然后面增加的重量还是用一样KG数的弹簧就会榻屁股了，早期改过A6L的人直接买进口的避震套装就吃过苦头，后轴增加太多重量导致弹簧KG数不够根本调不到对应的高度。

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原帖由 zjjly 于 2011-2-25 15:48 发表
a6l又不比A4L贵,我买车的时候A6L2.0T的标配40W多一点,常年的优惠3-4W.黑色~内饰比a4l档次高些.主要是发动机老旧了点,而且只有黑车~所以没买

内饰这一点我认同，可惜小改款后的A6L尾灯有点丑，总体来说性价比的确比A4L高。

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原帖由 KARUTO 于 2011-2-25 17:27 发表


我只是道听途说，一是油品论，还有一种就是机油稀薄论。

油品论不成立啊，日本车烧机油的很少。机油的话，那些烧机油的发动机换粘度高的只能减少机油消耗量。