嗯。。。。看了后偶更含糊了。。。。


之前说到“采用激光焊接的车身提高了车身30%多的钢度，从而提升了车身的安全性；同时也减轻了车身重量，还可以达到省油的目的”

但后面却说到很多车厂大部分只用之来焊接部件，而不是车身~~~
那既然都能提高这么大的刚性，那为啥除大众外，其他大厂只用之来焊接部件？？

既然都是用激光焊来焊接部件。。。
那这激光焊车身提高30%的刚性又是怎么得出的？

这文的中心思想”是大众的车比其他的刚性提高30%？？？？”

然后呢。。。说明lz其实是神车饭，在tg车区玩无间？？？

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2009-3-22 02:33 编辑 ]

引用:

原帖由 Romeo 于 2009-3-22 02:35 发表


多了30%的钢度就‘提升了’安全性。。。 那是不是可以理解为‘多了1%的钢度从而提升了安全性’，或者理解为‘F430 SPIDER比F430少了80%钢度（假设，不高兴查资料了）从而降低了车身的安全性’。。。 那是不是可以 ...

我不知道。。。我有的只是疑惑~

那你觉得，相同的车型下，不开篷的和开篷的比，谁安全些？？
翻滚的话呢？？当然，这里要换个概念了，用开篷车的话，人都滚出来了。。。
车顶是激光焊的不是比点焊的在翻滚中更安全些么？

刚性更高的车，安全性不是更高么？

在这贴中我仅知道的是在tg调侃车神是不用进xhw的。。
车神别见怪。。:D
偶可能缺乏很多常识性概念~

例如：刚性更高不等于安全性更好，刚性更高只能提高车身动态稳定的概念。。。
不知道车神是不是这样认为呢？？

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2009-3-22 02:53 编辑 ]

引用:

原帖由 Romeo 于 2009-3-22 03:04 发表
问个简单点的问题，你听过由于虚焊导致高速车顶飞脱（大众神车极大部分的激光焊接地点）然后驾驶员飞出死亡的案列吗？

那还用问么？？

只是这话：“钢性的高低对安全性的影响是相对而言的。”
能不能具体些，或者假设个例子？？

引用:

原帖由 Romeo 于 2009-3-23 09:03 发表
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所以说普桑，捷达，polo这种车在国内大卖，是有基础的。这不连会上网的年轻人都这样。。。233max哈哈哈哈

普桑，捷达大卖是有政治和国情原因的好不。。。

至于polo，现在他大卖了？？？